專(zhuān)業(yè)從事深圳至中國(guó)香港物流貨運(yùn)公司 歡迎來(lái)電垂詢(xún)

時(shí)間：2020-04-03作者：深圳市鴻泰信國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：36

1.中國(guó)香港奉行的較其自由的貿(mào)易政策！
中國(guó)香港奉行自由貿(mào)易政策，無(wú)任何貿(mào)易壁壘，除煙、酒、甲醇酒精、汽車(chē)用汽油和柴油等較少數(shù)商品外，進(jìn)出中國(guó)香港的商品均無(wú)須繳納關(guān)稅。對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貿(mào)易沒(méi)有限制，任何企業(yè)只要依法注冊(cè)登記，即可從事進(jìn)出口貿(mào)易。進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)十分簡(jiǎn)便，企業(yè)可在商品進(jìn)出口后14天內(nèi)報(bào)關(guān)。　除對(duì)設(shè)限國(guó)家的紡織品出口受被動(dòng)配額管制外，中國(guó)香港沒(méi)有主動(dòng)的進(jìn)出口配額管理。為履行對(duì)外承諾和公眾衛(wèi)生、安全、內(nèi)部保安等要求，根據(jù)《進(jìn)出口條例》、《儲(chǔ)備商品條例》、《保護(hù)臭氧層條例》及其附屬法例，中國(guó)香港對(duì)少數(shù)商品實(shí)行進(jìn)出口證管理。

五、低估和高估會(huì)造成什么樣的后果？
**中港物流聯(lián)合的會(huì)長(zhǎng)表示，有時(shí)國(guó)家會(huì)在不應(yīng)增加摩擦?xí)r增加摩擦，有時(shí)國(guó)家會(huì)傲慢自大，有時(shí)國(guó)家會(huì)做出錯(cuò)誤的選擇。我認(rèn)為符合實(shí)際地評(píng)估一國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、軍事實(shí)力、實(shí)力、軟實(shí)力，是制定政策重要的要素之一。這需要通過(guò)一種十分慎重的方式看待和衡量其他國(guó)家，從而確定怎樣與該國(guó)建立良好的關(guān)系。中美都需要做到這一點(diǎn)。

中港貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍路徑淺析
鴻泰信中港物流公司如何在中港貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍有自己的分析看法，主要有以下幾方面
一、國(guó)際快遞企業(yè)合作分析
基于貨運(yùn)企業(yè)存在的短板，囿于較為薄弱的物流、快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，在加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)建設(shè)的同時(shí)，開(kāi)展對(duì)外合作、借力發(fā)展將不失為一條贏(yíng)得時(shí)機(jī)、事半功倍的有效途徑。UPS與Fedex在**市場(chǎng)上處于優(yōu)勢(shì)地位，而在中國(guó)市場(chǎng)一直以合資、收購(gòu)方式運(yùn)營(yíng)，目前兩家已獲經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)，將不可避免對(duì)國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。UPS與Fedex目前均有與國(guó)內(nèi)中港貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展合作的意向，分析其動(dòng)因，可能在于其獲取國(guó)內(nèi)航權(quán)的不確定性或國(guó)內(nèi)航線(xiàn)頻次及覆蓋面不足的問(wèn)題，對(duì)此以合作方式可快速予以彌補(bǔ)，也可避免自身投入運(yùn)力造成中短期成本壓力過(guò)于集中。國(guó)內(nèi)航企如與這兩家企業(yè)中任何一家開(kāi)展戰(zhàn)略合作則：有利方面包括，能借助對(duì)方貨源豐富的優(yōu)勢(shì)，有效提高現(xiàn)有的艙位利用率及收益；對(duì)方的包機(jī)或包艙需求也將提高部分飛機(jī)的日利用率或客機(jī)腹艙收益，也能為新市場(chǎng)的開(kāi)辟和探索提供切入的渠道；引進(jìn)或?qū)W習(xí)對(duì)方**的中港物流和快遞業(yè)務(wù)管理模式，乃至與對(duì)方緊密合作如以合資方式推進(jìn)物流和快遞業(yè)務(wù)，可以加快速度切入成熟市場(chǎng)及提高運(yùn)作水平；同時(shí)引進(jìn)或?qū)W習(xí)對(duì)方**的IT管理技術(shù)，可迅速提升業(yè)務(wù)管理水平。而不利方面在于，對(duì)方的龐大業(yè)務(wù)規(guī)模及**管理優(yōu)勢(shì)所形成的強(qiáng)勢(shì)地位，將不可避免地導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)在合作中處于相對(duì)弱勢(shì)地位，業(yè)務(wù)開(kāi)展易受牽制；在運(yùn)輸業(yè)務(wù)上，對(duì)于培育直接客戶(hù)并無(wú)明顯幫助；如非緊密型合作，則對(duì)于“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)鏈的完整、物流快遞業(yè)務(wù)的拓展、品牌建設(shè)等方面，并無(wú)實(shí)質(zhì)性幫助；如非緊密型合作，一俟對(duì)方國(guó)內(nèi)布局就緒后，合作存在較大的退出風(fēng)險(xiǎn)，不利于國(guó)內(nèi)航企轉(zhuǎn)型突圍既定戰(zhàn)略的延續(xù)推進(jìn)及平穩(wěn)發(fā)展。由此，與國(guó)際快遞企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，應(yīng)以緊密型合作為前提，有利于自身運(yùn)輸收益提升及物流快遞業(yè)務(wù)的拓展；如僅僅停留在類(lèi)似南航貨運(yùn)與圓通順豐等合作的模式，則對(duì)于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍的目標(biāo)并無(wú)明顯支撐。
二、國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)合作分析
順豐速遞在擁有國(guó)內(nèi)強(qiáng)大快遞業(yè)務(wù)和市場(chǎng)資源的基礎(chǔ)上，已開(kāi)始上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，目前正在向電子商務(wù)、零售網(wǎng)點(diǎn)及運(yùn)輸方向拓展。而**市場(chǎng)遞運(yùn)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、國(guó)內(nèi)運(yùn)力無(wú)法高效匹配自身快遞業(yè)務(wù)需求，是順豐速遞目前亟待彌補(bǔ)的軟肋。對(duì)此順豐也多次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了與國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作的迫切意愿。按其公開(kāi)表述，順豐希望在公司將部分飛機(jī)客改貨后與其開(kāi)展包機(jī)業(yè)務(wù)合作、及彌補(bǔ)短板借力公司的海外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展**業(yè)務(wù)，這兩方面也是其主要合作訴求。貨運(yùn)企業(yè)如與順豐開(kāi)展戰(zhàn)略合作則：有利方面在于，借助對(duì)方貨源豐富的優(yōu)勢(shì)，可有效提高現(xiàn)有的艙位利用率及收益；對(duì)方的包機(jī)和包艙需求也將提高部分飛機(jī)的日利用率和客機(jī)腹艙收益；雙方業(yè)務(wù)資源互補(bǔ)性較強(qiáng)，在**航線(xiàn)資源及地面網(wǎng)絡(luò)資源方面，存在雙方實(shí)現(xiàn)一定程度共享的可能；引進(jìn)或?qū)W習(xí)對(duì)方**的快遞業(yè)務(wù)管理模式，能較快提高自身運(yùn)作水平和較好的開(kāi)展自身快遞業(yè)務(wù)的定位及布局。而不利方面在于，順豐是民營(yíng)企業(yè)，與企業(yè)合作有其自身明確的利益訴求。貨運(yùn)企業(yè)向快遞領(lǐng)域進(jìn)軍，將在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上與其存在互為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，無(wú)論是運(yùn)輸還是快遞業(yè)務(wù)客戶(hù)群定位上都會(huì)有不少的重合，因此雙方的合作較難深入。由此，與順豐開(kāi)展戰(zhàn)略合作，在運(yùn)輸業(yè)務(wù)上具有利條件，同時(shí)在IT技術(shù)運(yùn)用上也可獲得一定的支持，但對(duì)于完善業(yè)務(wù)鏈、物流項(xiàng)目運(yùn)作及快遞業(yè)務(wù)拓展帶來(lái)的利好有限，對(duì)直客營(yíng)銷(xiāo)模式也無(wú)明顯支撐。
三、自營(yíng)模式分析
以自建或收購(gòu)的方式自主擁有IT系統(tǒng)及地面業(yè)務(wù)資源實(shí)施轉(zhuǎn)型突圍。其有利方面在于，可完全按既定目標(biāo)自主掌控各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展；可按自身需求選擇業(yè)務(wù)布局、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)及業(yè)務(wù)拓展進(jìn)程安排等，靈活性較大；自主實(shí)施戰(zhàn)略步驟，可適時(shí)掌控資金和資源的投入進(jìn)程，避免盲目投入造成的損失；可擁有自己的直接客戶(hù)及自主掌控的物流、快遞品牌。而不利方面在于，物流、快遞業(yè)務(wù)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍目標(biāo)的周期較長(zhǎng)；自建或收購(gòu)IT系統(tǒng)及地面業(yè)務(wù)資源，均需要較大資金投入；收購(gòu)相關(guān)地面業(yè)務(wù)資源，會(huì)面臨業(yè)務(wù)對(duì)接管控不順暢或利益訴求不一致，導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)或合作偏差的風(fēng)險(xiǎn)；此外直接客戶(hù)的培育和品牌的確立也需要付出較長(zhǎng)的時(shí)間周期。由此自營(yíng)模式發(fā)展，需要投入較大的資金和時(shí)間周期，但同時(shí)自主掌控力相對(duì)較強(qiáng)，也能靈活安排各項(xiàng)新舊業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)程和協(xié)同效應(yīng)。
四、結(jié)論與建議
綜上所述，“跨界”運(yùn)營(yíng)，無(wú)論對(duì)電商、快遞、物流商還是航企都具有不小的動(dòng)力，這些企業(yè)都在不斷向著綜合性的物流服務(wù)集成商角色挺近。而發(fā)展物流及快遞業(yè)務(wù)，似乎也是傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的可能選擇，對(duì)此暫且不論其合理性及可行性的爭(zhēng)論，貨運(yùn)企業(yè)要向這一方向發(fā)展，如前文所述目前還存在較大的資源短缺。盡管通過(guò)對(duì)外合作可縮短市場(chǎng)培育周期，但無(wú)論是同境外快遞企業(yè)還是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)合作，都會(huì)因客觀(guān)存在的弱勢(shì)地位而較難實(shí)現(xiàn)自身的突圍發(fā)展；此外合作方皆有自己的利益訴求，一旦其自我戰(zhàn)略布局得以突破乃至實(shí)施，則合作即面臨弱化的風(fēng)險(xiǎn)。而自主發(fā)展又可能面臨建設(shè)周期長(zhǎng)，快遞業(yè)瞬息萬(wàn)變今后行業(yè)發(fā)展難測(cè)等風(fēng)險(xiǎn)。從較具體的角度出發(fā)，貨運(yùn)航企擺脫困境提升收益已是迫在眉睫，而轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，中短期內(nèi)可以考慮實(shí)施的路徑大致包括：
　1、在原有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)上，可同境內(nèi)外快遞企業(yè)分別簽訂快件（非快遞）業(yè)務(wù)合作協(xié)議；也可選擇與順豐速遞等公司簽訂合作協(xié)議，開(kāi)展包括客改貨轉(zhuǎn)租、國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)的包機(jī)、包板和客機(jī)腹艙的包艙等業(yè)務(wù)合作。以此可較快地提升艙位利用率和收益，鍛煉隊(duì)伍提升運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)實(shí)力和收益。
2、在物流業(yè)務(wù)方面，依托運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，先期以開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)物流業(yè)務(wù)為主，如**大**重品、危險(xiǎn)品、冷鏈貨品、醫(yī)藥品、生物制品、機(jī)械類(lèi)貨品等，進(jìn)而逐步拓展業(yè)務(wù)范圍，這些專(zhuān)項(xiàng)物流產(chǎn)品也正是企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的真正優(yōu)勢(shì)所在，且這些產(chǎn)品的市場(chǎng)需求也是一般物流、快遞類(lèi)企業(yè)所無(wú)法滿(mǎn)足的。在快遞業(yè)務(wù)方面，可向優(yōu)秀快遞企業(yè)進(jìn)行商業(yè)咨詢(xún)，采用自營(yíng)和*相結(jié)合的模式，在降低投入成本的基礎(chǔ)上，逐步探索和拓展；也可在快遞業(yè)務(wù)、地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)及IT技術(shù)等方面同現(xiàn)有快遞類(lèi)企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)咨詢(xún)合作。
3、貨運(yùn)企業(yè)要從“天空”走向“地面”，就應(yīng)重視卡車(chē)、分撥中心、網(wǎng)絡(luò)等地面資源的投入建設(shè)，而并非簡(jiǎn)單的對(duì)外合作所能替代。地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)成為、物流及快遞業(yè)務(wù)開(kāi)展延伸“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的重要支撐，在拓展地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和結(jié)構(gòu)布局的基礎(chǔ)上，應(yīng)以全力確保上述業(yè)務(wù)的需求為主來(lái)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。



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  8． 公司內(nèi)部單位領(lǐng)用成品或非生產(chǎn)領(lǐng)料或**定額生產(chǎn)領(lǐng)料，需經(jīng)總經(jīng)理或其授權(quán)人員批準(zhǔn)后方可到相應(yīng)倉(cāng)區(qū)辦理領(lǐng)用手續(xù)。貨物出倉(cāng)1. 貨物出倉(cāng)，必須有合法的經(jīng)批準(zhǔn)的憑證、指令，例如：① 生產(chǎn)發(fā)料憑《生產(chǎn)領(lǐng)料單》和《臨時(shí)領(lǐng)料單》辦理；② 成品出倉(cāng)憑《銷(xiāo)售訂單》和經(jīng)營(yíng)部門(mén)下達(dá)的《出貨通知書(shū)》辦理；③ 委外加工發(fā)外物料憑外協(xié)《采購(gòu)訂單》辦理；④ 調(diào)讓出倉(cāng)憑《調(diào)讓出倉(cāng)單》；⑤ 技術(shù)研發(fā)或其他非生產(chǎn)領(lǐng)料憑《非生產(chǎn)領(lǐng)

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  8月20日，在迎來(lái)*50萬(wàn)名乘客之后，信陽(yáng)市委、副市長(zhǎng)王新會(huì)在明港機(jī)場(chǎng)主持召開(kāi)座談會(huì)，分析明港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展的藍(lán)圖。王新會(huì)說(shuō)，明港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不到一年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量**過(guò)50**次，是非常令人自豪的事情。王新會(huì)表示，對(duì)明港機(jī)場(chǎng)的下一步改擴(kuò)建、配套設(shè)施建設(shè)、機(jī)場(chǎng)環(huán)境提升，都會(huì)予以大力支持。尤其是改擴(kuò)建和航線(xiàn)擴(kuò)充、優(yōu)化方面，王新會(huì)要求信陽(yáng)市、、財(cái)政局等單位及早著手，通力協(xié)作。這意味著，青島港

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  首先，有利于及時(shí)**各地區(qū)人們的生活需求。我們都知道，供電供暖是人們?nèi)粘５纳钏?，如果沒(méi)有煤炭的及時(shí)補(bǔ)充，那么各地**煤炭的地方將無(wú)電可以用。從而可能導(dǎo)致，奮戰(zhàn)在*的醫(yī)務(wù)人員降低搶救病人的速度，生活在這些地區(qū)的人們產(chǎn)生更多的焦慮，甚至更多其他的生活**也將受到很大的影響。總之，缺失煤炭能源，影響非常的嚴(yán)重。而有了大秦線(xiàn)的大力運(yùn)輸之后，這些所有的后顧之憂(yōu)將不再存在。2、外商投資企業(yè)進(jìn)口設(shè)備，憑