在供應(yīng)鏈困境和**不確定性的背景下，美國貿(mào)易創(chuàng)下歷史新高

時(shí)間：2022-06-16作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：115

在供應(yīng)鏈困境和**不確定性的背景下，美國貿(mào)易創(chuàng)下歷史新高

美國貿(mào)易創(chuàng)歷史新高  運(yùn)輸解決方案2021 年本可以被稱為持續(xù)不確定性的一年。持續(xù)的流行病、不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)狀況和揮之不去的**緊張局勢(shì)共同為**貿(mào)易創(chuàng)造了過山車般的環(huán)境。在美國，通貨膨脹率攀升，供應(yīng)鏈捉襟見肘，數(shù)十名工人辭職。

盡管如此，美國的進(jìn)出口申報(bào)仍**以往?，F(xiàn)在，美國的政策制定者必須弄清楚如何管理大量涌入的商業(yè)，同時(shí)防止國內(nèi)經(jīng)濟(jì)過熱并駕馭**關(guān)系。

2021年到底發(fā)生了什么？

**貿(mào)易大豐收
龐大的消費(fèi)支出導(dǎo)致了創(chuàng)紀(jì)錄的**貿(mào)易水平——以及激增的貿(mào)易逆差。根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，從 2020 年到 2021 年，美國的貿(mào)易逆差增加了 27%，達(dá)到了 8591 億美元的歷史新高。商品和服務(wù)出口增長 18.5% 至 2.53 萬億美元，而進(jìn)口每年增長 20.5% 至 3.39 萬億美元。進(jìn)口清關(guān)的業(yè)務(wù)也隨之增多。

亞利桑那州立大學(xué)雷鳥**管理學(xué)院**貿(mào)易和**研究助理教授 Jonas Gamso 博士解釋說，進(jìn)口激增背后的推動(dòng)力是消費(fèi)者習(xí)慣從餐館和度假轉(zhuǎn)向家居裝修和網(wǎng)上購物?！霸诖罅餍衅陂g，美國人從服務(wù)消費(fèi)轉(zhuǎn)向商品，這加速了 2021 年商品貿(mào)易的復(fù)蘇?！?/p>

除了重新分配預(yù)算外，由于許多消費(fèi)者的可支配收入比平時(shí)多，商品支出也加快了。2020 年，個(gè)人儲(chǔ)蓄率平均為 16.3%，** 2019 年的 7.6%。因此，支出猛增。根據(jù)經(jīng)濟(jì)分析局的數(shù)據(jù)，2021 年個(gè)人消費(fèi)支出總額為 62.99 萬億美元，** 2020 年的 56.2 萬億美元。其中，電子商務(wù)收入從 2020 年的 7630 億美元激增至 2021 年的 8710 億美元。

“我們?nèi)ツ杲?jīng)歷的快速進(jìn)口增長反映了人們口袋里有錢的事實(shí)，”Gamso 說，“他們能夠用這筆錢購買所有這些商品。” 

2021 年的出口同樣強(qiáng)勁。美國對(duì) 57 個(gè)國家的出口創(chuàng)紀(jì)錄，包括汽油、飛機(jī)和零件、石油和醫(yī)療產(chǎn)品。值得注意的是，兩個(gè)較大的出口增長來自墨西哥和中國，這兩個(gè)美國較大的貿(mào)易伙伴。

貿(mào)易政策在行動(dòng)
2021 年是美國貿(mào)易關(guān)系相對(duì)平靜的一年，尤其是在**年的動(dòng)蕩之后。2020 年政策的特點(diǎn)是中美貿(mào)易關(guān)系被顛覆、北美貿(mào)易前景岌岌可危，以及**大流行帶來的普遍不確定性。相比之下，2021 年的重點(diǎn)主要是遵循已經(jīng)到位的政策。

美國-墨西哥-加拿大協(xié)定 (USMCA) 在 2020 年中期獲得批準(zhǔn)后，**個(gè)全年生效。正如我們?cè)谕ㄟ^時(shí)指出的那樣，USMCA 與其前身北美自由貿(mào)易協(xié)定大體相似，只有一些值得注意的變化。

其中之一是快速反應(yīng)勞工機(jī)制，該協(xié)議使 USMCA 國家能夠調(diào)查（并回應(yīng)）涉嫌違反勞工法的行為。2021 年，它被用來在兩個(gè)獨(dú)立的設(shè)施中支持工人的權(quán)利。

USMCA 下的爭端解決也與我們的北方鄰國進(jìn)行。2021 年，一個(gè)小組發(fā)現(xiàn)加拿大錯(cuò)誤地分配了乳制品的關(guān)稅配額。（回想一下 USMCA擴(kuò)大了關(guān)稅配額。） 

與 2020 年**正在就北美集團(tuán)是否會(huì)達(dá)成一項(xiàng)自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)行談判時(shí)，兩家汽車廠和解和乳制品關(guān)稅配額的決定是令人高興的平凡發(fā)展。

美國和歐洲之間的貿(mào)易政策也同樣協(xié)調(diào)一致。去年底，美國貿(mào)易代表宣布美國將取消對(duì)歐洲鋼鐵和鋁的232條款關(guān)稅，并以關(guān)稅配額代替。 

此外，美國與歐盟就波音和空客的稅收補(bǔ)貼問題達(dá)成了長期爭端。因此，雙方將取消對(duì)對(duì)方出口產(chǎn)品征收的累計(jì) 115 億美元的報(bào)復(fù)性關(guān)稅。

貿(mào)易政策可能仍會(huì)升溫的一個(gè)國家是中國。2020 年，***在對(duì)彼此的出口關(guān)稅升級(jí)兩年后開始談判達(dá)成貿(mào)易協(xié)議。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，美國將降低對(duì)某些中國商品的關(guān)稅，以換取中國購買**過 2000 億美元的美國出口產(chǎn)品，** 2017 年的水平。協(xié)議簽訂兩年后，中國遠(yuǎn)未達(dá)到其配額。 

與此同時(shí)，美國繼續(xù)采取“對(duì)華強(qiáng)硬”的立場，保留了前任**的大部分對(duì)華政策。2021 年 10 月，美國貿(mào)易代表凱瑟琳·戴 (Katherine Tai) 宣布，她的辦公室準(zhǔn)備“保持所有選項(xiàng)開放”，以平衡經(jīng)濟(jì)競爭環(huán)境。“較重要的是，我們必須堅(jiān)決捍衛(wèi)我們的經(jīng)濟(jì)利益。這意味著采取一切必要措施，保護(hù)自己免受多年來不公平競爭造成的一波波損害，”戴在華盛頓智庫的一次活動(dòng)中說。

尋找新的出口市場？

供應(yīng)鏈混亂
2021 年交易的商品數(shù)量之多，將**供應(yīng)鏈拉到了極限。托運(yùn)人同時(shí)不得不處理訂單積壓和飆升的消費(fèi)者需求。同時(shí)，運(yùn)輸短缺使產(chǎn)品難以到達(dá)較終目的地。

“供應(yīng)商沒有很好的方法來管理 2020 年的訂單下滑以及 2021 年隨后的訂單恢復(fù)，”普渡大學(xué)克蘭納特管理學(xué)院運(yùn)營管理系主任 Ananth Iyer 博士說。 

正如 Iyer 解釋的那樣，大多數(shù)從海外獲取產(chǎn)品的托運(yùn)人不得不處理大量延誤。當(dāng) COVID-19 **出現(xiàn)時(shí)，供應(yīng)商面臨著一系列問題——訂單取消、預(yù)測失真、工廠因疾病或缺乏業(yè)務(wù)而關(guān)閉。隨著制造商努力將產(chǎn)品推出市場，消費(fèi)者需求開始騰飛。

“如果你是供應(yīng)商，而向你采購的人在 2020 年取消了他們的訂單，那么你可能無法承受滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，”艾耶爾說?！叭缓笫?2021 年，你的客戶說‘我知道我們?nèi)∠巳ツ晡覀兯械挠唵危F(xiàn)在我們需要這么多數(shù)量?；謴?fù)和運(yùn)行需要一段時(shí)間?！?/p>

這還沒有考慮到運(yùn)輸問題。2021年，全國港口處理的進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高。舉幾個(gè)例子，休斯頓港 2021 年的交通量比 2020 年增加了 15%。紐約港和新澤西港運(yùn)送了 900 萬個(gè)集裝箱，將 2020 年的記錄打破了 18%。該國較大的兩個(gè)港口——洛杉磯和長灘——都打破了之前的記錄，分別處理了 1060 萬和 940 萬個(gè)集裝箱。

根據(jù)海事數(shù)據(jù)公司 Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)，集裝箱船運(yùn)輸量變得如此積壓，以至于 2021 年 11 月，11.5% 的集裝箱運(yùn)力被等待停靠的船舶占用，而典型的這一比例為 2%。

“2021 年物流挑戰(zhàn)的經(jīng)典視覺是集裝箱船在港口外等候，”Iyer 說。

當(dāng)然，一旦貨物確實(shí)到達(dá)了岸邊，它仍然必須被拖到較終目的地。這也帶來了一系列問題。 

一是找到足夠的勞動(dòng)力將貨物運(yùn)往內(nèi)陸。維持充足的卡車司機(jī)供應(yīng)是一個(gè)長期存在的問題，但在 2021 年較加嚴(yán)重。卡車運(yùn)輸公司不僅需要管理不斷增長的需求，而且在商業(yè)駕駛執(zhí)照學(xué)校關(guān)閉、司機(jī)競爭加劇之后，他們不得不這樣做來自倉儲(chǔ)和最后一英里交付等行業(yè)，以及大量提前退休。 

除了在公司工資單上保留足夠的勞動(dòng)力外，卡車運(yùn)輸企業(yè)還努力維持足夠的設(shè)備來跟上不斷增長的需求。公司在 2021 年 9 月訂購了 27,300 輛新卡車，但實(shí)際只生產(chǎn)了 17,600 輛。到 2021 年底，ACT Research 數(shù)據(jù)顯示，北美卡車訂單積壓為 281,000 輛。

這些瓶頸導(dǎo)致運(yùn)輸成本高昂。到夏季中旬，報(bào)告顯示某些航線的運(yùn)輸成本比一年前高出八倍。

通貨膨脹問題
這將我們帶到了不確定性的最后一個(gè)來源——通貨膨脹。衡量價(jià)格增長的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)在 2021 年的大部分時(shí)間里加速增長。去年 4 月，年價(jià)格增長**過 4%。到去年 12 月，它已升至 7% 以上。（從歷史上看，美聯(lián)儲(chǔ)的目標(biāo)是將通貨膨脹率保持在 2-3% 之間。）物價(jià)上漲如此之快，以至于根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，工人在 2021 年獲得的減薪相當(dāng)于 2.4% 。

去年 12 月，美聯(lián)儲(chǔ)對(duì)全國商業(yè)狀況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管未來經(jīng)濟(jì)前景樂觀，但供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致價(jià)格迅速上漲。

“由于對(duì)原材料的強(qiáng)勁需求、物流挑戰(zhàn)和勞動(dòng)力市場緊張，投入成本出現(xiàn)了廣泛的增長，”報(bào)告中寫道。

期待
通貨膨脹、貿(mào)易協(xié)定和供應(yīng)鏈混亂都可能在 2022 年及以后影響美國的**貿(mào)易。但我們的貿(mào)易伙伴相互交流的方式也可能影響未來的貿(mào)易來源和貿(mào)易水平。

一些主要的貿(mào)易協(xié)定于 2021 年形成，沒有美國的參與。一是跨太平洋伙伴全面進(jìn)步協(xié)議（CPTPP）。CPTPP前身是跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定，是美國退出后由11個(gè)環(huán)太平洋國家簽署的協(xié)議。截至 2022 年 1 月，包括中國在內(nèi)的另外四個(gè)國家已申請(qǐng)加入 CPTPP。 

*二項(xiàng)協(xié)議是區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系（RCEP），于 2022 年 1 月生效。該協(xié)議包括 15 個(gè)亞太國家，占** GDP 的 31%。RCEP 的目標(biāo)是逐步取消關(guān)稅并整合世界該地區(qū)的供應(yīng)鏈。再一次，美國沒有表示將加入該協(xié)議。

由于俄羅斯和烏克蘭的戰(zhàn)爭，歐洲是不確定性的來源。情況似乎每分鐘都在發(fā)生變化。顯而易見的是，這場沖突對(duì)兩國都有貿(mào)易影響。內(nèi)部混亂使與烏克蘭的貿(mào)易幾乎陷入停頓。美國和歐洲對(duì)俄羅斯實(shí)施了歷史性的制裁，一些國家撤銷了俄羅斯的較惠國待遇，并呼吁世界貿(mào)易組織也這樣做。

談到**貿(mào)易，國際貨運(yùn)代理還有很多問題需要解決，很多問題還沒有答案。在當(dāng)今的環(huán)境中，無法預(yù)測消費(fèi)者需求會(huì)是什么樣子，供應(yīng)鏈何時(shí)會(huì)順暢，甚至我們的貿(mào)易關(guān)系在幾個(gè)月后會(huì)是什么樣子。現(xiàn)在可以確定的一件事是沒有什么是確定的。


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