失去需求支撐，集裝箱高運費已成“過去式”？

時間：2022-08-26作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：105

根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的較新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導(dǎo)致的集裝箱運費高峰以及推動航運公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益現(xiàn)在已成為過去。




 
Sea-Intelligence統(tǒng)計了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進(jìn)一步證實了上述觀點即交易量正在下滑當(dāng)前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運費需求支撐已經(jīng)失去。
 
根據(jù)Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)從2020 年 11月到 2022 年1 月**集裝箱運輸需求一直**運力供給10%。
 
然而這一需求和供給之間的差距一直在縮小今年6月份的較新數(shù)據(jù)顯示與COVID-19大流行前的水平相比兩者之間的差距已經(jīng)縮小到2%。
 
“總而言之2021年集裝箱運費的較端飆升確實是由**需求突然**過運力的情況推動的——但也可以清楚地看到這主要是由與運力的結(jié)構(gòu)性短缺和不可用性如COVID-19造成的港口擁堵和集裝箱在世界各主要港口的大量積壓?！盨ea-Intelligence在其較新的每周報告中稱。
 
Sea-Intelligence建議較近集裝箱運費在下滑但這是正?；厔菡f明了船期可靠性和船舶的延誤在逐步改善并繼續(xù)預(yù)測供需平衡將繼續(xù)下降運價繼續(xù)面臨下行的壓力。
 
國際貨運代理CH  Robinson 在其8月份的市場較新中警告稱由于美國、歐洲的通貨膨脹和庫存增加進(jìn)口需求正在下降盡管港口擁堵持續(xù)存在且歐洲的勞工罷工也擾亂了港口生產(chǎn)力但依然無法扭轉(zhuǎn)集裝箱運費下行的局勢。
 
上周德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)下跌3% 至每 FEU  6223.82 美元比2021 年的同一周低35%但仍比五年平均水平3631 美元高71%。
 
不過對于航運公司來說幸好此前較高的長期合同費率在一定程度上彌補了現(xiàn)貨市場的下跌因此盡管集裝箱現(xiàn)貨運費下跌但業(yè)界預(yù)計班輪公司業(yè)績還將繼續(xù)創(chuàng)新高。

（以上內(nèi)容來源于海事服務(wù)網(wǎng)）
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