什么是貨運(yùn)中的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)？

時(shí)間：2022-07-26作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：137

您在處理物流時(shí)是否遇到過(guò)滯期費(fèi)和滯留費(fèi)并想知道它們的含義？

雖然兩者都可能涉及收費(fèi)，但這些條款并不可怕。只要您能很好地處理您的物流——它們只是您貨物旅程的另一部分——并且是精心策劃、平穩(wěn)運(yùn)行的**供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵齒輪。也是國(guó)際貨運(yùn)代理工作中會(huì)遇到的事。
滯期費(fèi)和滯留費(fèi)有什么區(qū)別？
滯期費(fèi)和滯留費(fèi)通常在物流中一起出現(xiàn)。它們是兩個(gè)不同的東西，但它們緊密相連。根據(jù)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)置，滯期費(fèi)和滯留費(fèi)可以單獨(dú)提供/收費(fèi)，或者合并為一項(xiàng)通常稱為滯期費(fèi)和滯留費(fèi)的費(fèi)用。

滯期費(fèi)：裝滿的集裝箱在碼頭內(nèi)停留的時(shí)間，從從船只或火車上卸下到被取走的時(shí)間。

滯留：集裝箱在碼頭外停留的時(shí)間。在它們滿時(shí)取走和空時(shí)歸還它們之間進(jìn)行測(cè)量。

當(dāng)您進(jìn)口貨物時(shí)，滯期費(fèi)是裝滿的集裝箱在碼頭內(nèi)停留的時(shí)間。這是從它們從船上或火車上卸下到在港口被接走（門外）為止的時(shí)間測(cè)量的。

滯留是集裝箱在碼頭外停留的時(shí)間。對(duì)于進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，這通常是拆包的時(shí)候。滯留時(shí)間是從在港口取貨到集裝箱返回港口或倉(cāng)庫(kù)之間的時(shí)間。

這是一個(gè)方便的圖形，顯示了兩個(gè)導(dǎo)入活動(dòng)如何相互執(zhí)行：


運(yùn)費(fèi)中的免費(fèi)時(shí)間、滯期費(fèi)和滯留費(fèi)是多少？
一旦集裝箱到達(dá)目的地，它的旅程就不會(huì)結(jié)束。作為客戶，您必須將其退回到約定的地點(diǎn)，例如港口或集裝箱碼頭和倉(cāng)庫(kù)，以便再次裝運(yùn)。為了讓數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的集裝箱在**范圍內(nèi)不斷移動(dòng)，承運(yùn)人能夠保持設(shè)備可用是很重要的。

空閑時(shí)間或標(biāo)準(zhǔn)空閑時(shí)間是承運(yùn)人免費(fèi)向客戶提供的時(shí)間段，包括滯期費(fèi)和/或滯留活動(dòng)。

滯期費(fèi)和滯留罰金是**出承運(yùn)人提供的免費(fèi)時(shí)間所產(chǎn)生的費(fèi)用。例如，如果您的整箱貨柜在目的地碼頭被取走和關(guān)門之前等待太久?；蛘撸绻鷮⒖杖萜鞣祷馗劭诘臅r(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

港口和承運(yùn)商之間的空閑時(shí)間有所不同，因此在預(yù)訂貨物時(shí)值得留意！在 Twill，我們?cè)诳臻e時(shí)間方面是透明的。我們會(huì)在您在我們的平臺(tái)上預(yù)訂時(shí)顯示價(jià)格詳情，以便您較好地計(jì)劃發(fā)貨。提供的空閑時(shí)間對(duì)您來(lái)說(shuō)還不夠嗎？您可以在向我們預(yù)訂進(jìn)口時(shí)購(gòu)買額外的滯留天數(shù)，以便您有足夠的時(shí)間計(jì)劃貨物到達(dá)所需目的地。

集裝箱滯留和滯期費(fèi)：關(guān)鍵要點(diǎn)
滯期費(fèi)總是與集裝箱在碼頭內(nèi)的時(shí)間有關(guān)。滯期罰款/收費(fèi)用于防止集裝箱在港口長(zhǎng)期存放。

滯留是指集裝箱在港口外停留的時(shí)間。如果收貨人**過(guò)允許的空閑時(shí)間扣留承運(yùn)人的集裝箱，將收取滯留費(fèi)。換言之，當(dāng)集裝箱已被提取但未按時(shí)歸還給承運(yùn)人時(shí)，將收取滯留費(fèi)。

滯期費(fèi)和滯留費(fèi)是分開(kāi)的，但在您的貨物運(yùn)輸過(guò)程中是相互關(guān)聯(lián)的。

空閑時(shí)間決定了供應(yīng)商可以免費(fèi)使用集裝箱的天數(shù)——**過(guò)這個(gè)時(shí)間的任何東西都會(huì)通過(guò)滯期費(fèi)和滯期費(fèi) (D&D) 或合并的 D&D 費(fèi)用產(chǎn)生費(fèi)用。

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 國(guó)際貨運(yùn)：承運(yùn)人、托運(yùn)人繼續(xù)看不清的未來(lái)航行

  雖然沒(méi)有單一的解決方案，但我們的分析師建議托運(yùn)人加強(qiáng)與海運(yùn)承運(yùn)人的溝通，特別是通過(guò)提供良好的國(guó)際貨運(yùn)量預(yù)測(cè)和盡早預(yù)訂，從而改進(jìn)運(yùn)力和運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。同時(shí)，Xeneta Shipping Index報(bào)告稱，3 月份長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)上漲 7%，推動(dòng)航運(yùn)價(jià)格同比上漲 96.7%。然而，這些不斷上升的運(yùn)價(jià)為集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)了高額利潤(rùn)。去年，許多公司實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的年收入。AP Moller-Maersk 就是其中

• 鑒于影響貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N危機(jī)，**物流面臨著復(fù)雜的局面。一場(chǎng)可能導(dǎo)致普遍短缺的**風(fēng)暴。以短缺為標(biāo)志的一年由于集裝箱**嚴(yán)重影響海運(yùn)，港口等待時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，公路運(yùn)輸因缺乏卡車司機(jī)而受到影響，許多公司正在轉(zhuǎn)向鐵路和空運(yùn)作為其運(yùn)輸?shù)奶娲?。由于缺乏貨車司機(jī)，公路運(yùn)輸部門正面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。許多專業(yè)人士正在離開(kāi)公司，沒(méi)有人可以接替他們。在這個(gè)大流行后的全景圖中，工作需求旺盛的時(shí)刻恰逢缺乏專業(yè)人士。在英國(guó)，英國(guó)

• 您應(yīng)該使用貨運(yùn)代理進(jìn)行出口還是自己預(yù)訂貨運(yùn)？

  貨運(yùn)代理是為您的出口安排運(yùn)輸?shù)囊徽臼椒?wù)商。他們預(yù)訂集裝箱空間并執(zhí)行內(nèi)陸物流，直到您的貨物成功交付。大多數(shù)出口商在安排貨物交付時(shí)使用貨運(yùn)代理，因?yàn)樗麄円蕾囉谒麄冊(cè)诔隹谏蹋ㄓ绕涫?*貿(mào)易新手）難以理解的領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。但是，在不涉及貨運(yùn)代理的情況下向海外運(yùn)送并非不可能。如果您想知道直接通過(guò)航運(yùn)公司預(yù)訂集裝箱空間是否適合您的公司，甚至可以為您省錢，請(qǐng)繼續(xù)閱讀。本文介紹了您在開(kāi)始內(nèi)部預(yù)訂貨運(yùn)之前需要考慮

• 疫情蔓延下，海運(yùn)費(fèi)會(huì)繼續(xù)"瘋漲"嗎？

  受**集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情**蔓延導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈梗阻等因素影響去年**集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡集裝箱船舶運(yùn)力緊張海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲。未來(lái)一段時(shí)間**集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)如何?價(jià)格是否會(huì)繼續(xù)“瘋漲”?近日記者采訪了交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人以及行業(yè)*。? 供求失衡較難緩解? “**海運(yùn)運(yùn)價(jià)屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)主要由市場(chǎng)供求關(guān)系決定?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院