關(guān)于預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，你知道多少？

時(shí)間：2020-01-05

預(yù)應(yīng)力是指在結(jié)構(gòu)承受荷載之前，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。常用于混凝土結(jié)構(gòu)。

預(yù)應(yīng)力張拉是在構(gòu)件中提前加拉力，使得被施加預(yù)應(yīng)力張拉構(gòu)件承受拉應(yīng)力，進(jìn)而使得其產(chǎn)生一定的形變，來應(yīng)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)本身所受到的荷載等。

預(yù)應(yīng)力錨具指的就是預(yù)應(yīng)力混凝土中所用的錨固裝置，是在后張法結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中，為保持預(yù)應(yīng)力筋的拉力并將其傳遞到混凝土內(nèi)部的錨固工具。

（南京曼卡特預(yù)應(yīng)力錨具）

簡(jiǎn)單地說：打個(gè)比方，一張普通的紙放在間隔20cm的紙座上是會(huì)掉下去的，如果在紙底下放幾根橡皮筋（不繃緊），紙就可以不掉下去，如果將橡皮筋繃緊，上面就可以承受其它重物了。紙就好比是混凝土，抗壓不抗拉；橡皮筋好比碳纖維板，能增強(qiáng)混凝土的性能；將橡皮筋繃緊就好比預(yù)應(yīng)力張拉，可以大幅提高混凝土性能。

那么，什么是預(yù)應(yīng)力反張拉（南京曼卡特研發(fā)的）？

曼卡特預(yù)應(yīng)力反張拉預(yù)壓法是一種較新穎的對(duì)鋼結(jié)構(gòu)支撐桿件進(jìn)行預(yù)壓檢測(cè)的方法，適用于各大噸位鋼結(jié)構(gòu)支撐構(gòu)件和懸臂鋼結(jié)構(gòu)等的預(yù)壓檢測(cè)，可消除支架的非彈性變形，測(cè)出支架彈性變形。

曼卡特預(yù)應(yīng)力錨具采取反張拉預(yù)壓工藝，相比傳統(tǒng)施工工藝,具有操作簡(jiǎn)便、成本低、精度高等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)加快施工進(jìn)度和節(jié)約成本有著顯著的效果。應(yīng)用于大跨徑、高墩的大型鋼構(gòu)支撐體系，取消了傳統(tǒng)方式龐大的配載工作，并且張拉預(yù)壓設(shè)備材料可重復(fù)利用。

（南京曼卡特碳纖維板）

曼卡特預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：

1、曼卡特預(yù)應(yīng)力加固系統(tǒng)全套配件均是自產(chǎn)，產(chǎn)品通過質(zhì)量體系認(rèn)證；

2、新穎的錨具設(shè)計(jì)，方便現(xiàn)場(chǎng)安裝，可在狹小空間進(jìn)行安裝作業(yè)；

3、充分發(fā)揮了碳纖維板的強(qiáng)度，降低了碳纖維板的用量（降低30%-50%）；

4、流線型的輕薄夾具，*開槽，不會(huì)給原結(jié)構(gòu)增加創(chuàng)面；

5、配套抗震錨固技術(shù)，保證所有錨栓同時(shí)、均衡受剪；

6、反張拉的發(fā)明，能夠讓碳板的有效長(zhǎng)度達(dá)到較大化；

7、曼卡特碳纖維板結(jié)構(gòu)膠觸變性好，能夠阻止膠水流淌，避免浪費(fèi)和空鼓部分的返工；

寫在最后：說了這么多，大家一定對(duì)預(yù)應(yīng)力有較深地認(rèn)知。如果你對(duì)曼卡特預(yù)應(yīng)力加固系統(tǒng)感興趣或有任何疑問，歡迎撥打免費(fèi)服務(wù)熱線400-894-5118。

本文源自曼卡特科技，原文鏈接/news/bd229e3a59e146e791c18e544ad4722e.htm?spm=a262gm.8761422.0.0.42bb6e7cPBm7F6，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處；

詞條
詞條說明
預(yù)應(yīng)力碳纖維板，我們有什么不選擇它的理由?。?！
昨天有個(gè)采購過碳纖維布的老客戶問我，為什么現(xiàn)在好多人都選擇用預(yù)應(yīng)力碳板來做橋梁加固呢？用碳纖維布加固不就好了。確實(shí)如他所說，越來越多的橋梁加固選擇用預(yù)應(yīng)力碳板。那到底預(yù)應(yīng)力碳板效果好不好呢？隨著橋梁公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，許多興建已久的橋梁都進(jìn)入老齡化，而且當(dāng)初建造橋梁的標(biāo)準(zhǔn)也較低，加之目前汽車**載，外部環(huán)境的不斷腐蝕，橋梁存在嚴(yán)重的變形問題，如果不對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)，很可能會(huì)引起重大的安全問題
水下粘鋼加固施工操作要點(diǎn)
有水環(huán)境施工流程：粘貼面處理 → 加壓固定及卸荷系統(tǒng)準(zhǔn)備→ 配制粘鋼膠 → 涂膠和粘貼 → 固化、卸加壓固定系統(tǒng) →檢驗(yàn) →維護(hù) 1.粘貼面處理 1.1.混凝土粘貼面應(yīng)鑿除苔蘚，油垢、污物，然后用角磨機(jī)打磨除去混凝土面1-2mm厚表層，打磨完畢用高壓水槍沖洗干凈。 1.2.鋼板粘貼面應(yīng)首先除銹除油，然后用角磨機(jī)進(jìn)行粗糙處理，直至打磨出現(xiàn)金屬光澤，備用。 2.加壓固定及卸荷系統(tǒng)準(zhǔn)備 2.1.構(gòu)件
新興橋跨地鐵十號(hào)線大修工程背后的秘密，讓膠黏抗震錨栓告訴你！
位于北京西三環(huán)主路北向南方向的新興橋，建于1994年。由于當(dāng)時(shí)修橋缺少資金，由附近單位捐資修建，新興集團(tuán)投資新建了該立交橋，命名為新興橋。對(duì)于這座已有二十幾年歷史的橋梁來說，如何加固應(yīng)該是其當(dāng)下面臨的較重要的難題。早在2010年11月，新興橋引橋處發(fā)生過路面塌陷。形成長(zhǎng)6米，寬6米，深4米的大坑，一輛運(yùn)渣土的大貨車被陷。雖然當(dāng)時(shí)事故并未造成人員受害，但據(jù)了解，塌陷路面下方約14.5米處便是地鐵
后擴(kuò)底錨栓在地鐵項(xiàng)目中的使用！
一箱箱后擴(kuò)底錨栓整裝待發(fā) 天津地鐵六號(hào)線緊急需要一批后擴(kuò)底錨栓，南京曼卡特為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和約定期限內(nèi)交貨，工廠全員出動(dòng)，24小時(shí)輪流加班，終于在20號(hào)之前將首批錨栓成功送達(dá)天津?yàn)I海高鐵站中鐵十二局。南京曼卡特首批后擴(kuò)底錨栓裝車地鐵因?yàn)槠涫孢m、快捷和便利，日漸成為人們出行的重要交通工具，地鐵也是許多城市交通的重要組成部分，許多城市的地鐵都在緊鑼密鼓地修建之中。地鐵項(xiàng)目因?yàn)樽陨淼奶厥庑?，?duì)工程