蓉歐班列進口需要多長時間,為什么會擁堵

    中歐班列按照固定車次、線路等條件開行,往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國,鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線:
    西部通道由阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由經(jīng)二連浩特出境,東部通道經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。自2011年開行以來,從無到有,快速發(fā)展,規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長。其中,2011年至2016年分別開行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。進入2017年,中歐班列實現(xiàn)井噴式增長,全年開行3673列,同比增長116%,**過2011年至2016年**年開行數(shù)量總和。截至2018年6月底,中歐班列累計開行量已突破9000列,運送貨物近80萬標箱,到達歐洲14個國家42個城市,運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。

    作為我國西部地區(qū)連通亞歐的**門戶樞紐城市-成都,2017年蓉歐班列開行1012列,數(shù)量**全國**,蓉歐占中歐總班列27.5%,擁有亞洲較大的鐵路集裝箱中心站—青白江區(qū)集裝箱中心站,操作靈活,多港聯(lián)動,建立空港、鐵路港、水港多是聯(lián)運體系港區(qū),在成都市**的大力支持下,郵包鐵路運輸已常態(tài)化運營,實實在在給大眾帶來了便利與優(yōu)惠。
    目前蓉歐鐵路班列歐洲發(fā)貨點為德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、波蘭羅茲。穿越亞歐大陸,途徑波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦四國,全程9826公里,運輸時長14-47天,較快25天左右,國內(nèi)客戶將可收貨。

    那么鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢體現(xiàn)在哪里呢?
    1、運費低廉:相對于航空動輒每公斤10多塊的運輸成本,火車運費低至1元/公斤的運輸成本,甚至擁有**段運費全免的扶持政策,大大降低了跨境運輸成本。
    2、鐵路運輸受自然條件限制較?。哼B續(xù)性強,能保證全年運行,不用擔(dān)心刮風(fēng)下雨下雪帶來的影響。
    3、計劃性強:開行時長穩(wěn)定,可以根據(jù)自身情況制定計劃,能有效降低在途庫存和現(xiàn)金流。
    4、產(chǎn)品多樣化:相對于航空運輸而言,鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品較加多元化,運輸受限情況較少。

    5、運量大:鐵路運輸量大,體積大重量重的產(chǎn)品也能輕松運輸,并且基本不存在拋重情況。

        俄羅斯和*聯(lián)體國及蒙古國采用的是1524毫米軌距的“寬軌”,我國鐵道管理的鐵路全部采用1435毫米軌距,即“準軌“,在中俄、中蒙、中哈際聯(lián)運口岸滿洲里、連浩特阿拉山口,要采取換輪的方式,將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉(zhuǎn)換,整列車換輪要耗費數(shù)小時。目前中歐線路開行太多,導(dǎo)致口岸換裝能力跟不上,所以造成擁堵,時效沒以前快了,一般年底擁堵情況較多,這個情況也會得到改變。但是總的來說鐵路運輸方式比海運快,*,很少遇到港口罷工這種情況。

     




    邦賦供應(yīng)鏈管理成都有限公司專注于波蘭中歐班列,德國中歐班列,出口莫斯科班列,中歐班列進口,蓉歐鐵路,成都出口空運等

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