裝配過程中應保持清潔,動環(huán)、靜環(huán)的密封端面不被劃傷、碰破,為了較于裝入,裝配時應在軸或軸套表面,壓蓋與密封圈配合表面涂抹機油,以免啟動瞬間產(chǎn)生干摩擦。
下面以博世共軌系統(tǒng)為例詳細說明可能故障原因及診斷排除方法。
1、噴油器故障
如果油嘴座面密封滴油,FE2 GK閥座側(cè)面進油孔被堵導致持續(xù)低壓常噴,針閥或閥桿卡死,密封圈動態(tài)上下移動,閥座開裂,油嘴噴孔磨損,油嘴積碳,閥座座面磨損等失效都會使得噴油器噴射異常進而導致發(fā)動機冒黑煙。
噴油器 | 4063212 |
噴油器 | 4025334 |
油泵總成 | 0 445 010 611 |
電磁閥 | 295050-0460 |
渦輪 | 9N3676 |
油泵總成 | 0 445 010 176 |
油泵總成 | 22100-0r010 |
柱塞總成 | F01M100869 |
傳感器 | 0 281 002 829 |
計量閥 | 0 928 400 752 |
傳感器 | 89458-60010 |
傳感器 | 0 281 006 035 |
傳感器 | 0 928 400 820 |
閥組件 | F00RJ01278 |
燃油泵 | 47957315 |
調(diào)節(jié)模塊 | F00M144146 0031546506 |
噴油器 | 2036181 |
詞條
詞條說明
噴油泵供油量過大,主要是調(diào)整錯誤導致的,如油量調(diào)整螺母調(diào)整得過大,或臂限止螺釘調(diào)整不當。噴油泵供油量過小,主要是柱塞偶件磨損,STY GK這時應換新的偶件;出油閥彈簧彈力減小甚至折斷,使出油閥關(guān)閉不嚴或出油閥密封錐面被污物墊起,而造成漏油,供油量減小。?柴油機三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件:泵頭(配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動機)、機械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、S
冷卻液溫度傳感器的電阻值及輸出信號電壓值在正常工作范圍之內(nèi),但是輸出值**實際值。用故障診斷儀讀取冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)流,與實際值比較判斷之。時可將冷卻液溫度傳感器插頭拔掉,著車后比較。3、共軌壓力信號漂移共軌壓力傳感器輸出信號電壓值在正常工作范圍之內(nèi),F(xiàn)E2 GK但是實際值大于輸出值。該情況下診斷儀會報相關(guān)的故障碼,更換共軌壓力傳感器即可。電磁閥095000-5600 095000-6240
傳統(tǒng)柴油發(fā)動機由各缸各自噴油,噴油量和壓力不一致,運轉(zhuǎn)不均勻,造成燃燒不平穩(wěn),噪音大,油耗高。?具備**的電控高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動機采用了柴油機的技術(shù),明顯**傳統(tǒng)增壓柴油機。柴油機的優(yōu)點是:省油、環(huán)保、動力強、經(jīng)濟、維修方便,A-V-L GK只要解決缺點就具有較大的市場前景,而實現(xiàn)電控柴油機的方案現(xiàn)在看來是一個解決措施。實現(xiàn)柴油控制有三條技術(shù)路線圖,分別是單體泵、泵噴嘴和共軌。目前主
泵體內(nèi)油道使油泵轉(zhuǎn)子始終處于被燃油浸潤的狀態(tài),從而可輸送燃油。(7)燃油分配管集成:燃油分配管集成在缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi),其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油,在此,燃油與受熱燃油混合,并被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內(nèi)流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油,TMH GK使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。否則,泵噴嘴的油溫將會不同,并且泵噴嘴被提供不同質(zhì)量的燃油。噴油嘴P(共軌)093400-9390DLL
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