賽特蓄電池BT-HSE-65-12 12V6H技術(shù)參數(shù)

時間：2020-10-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：51

賽特蓄電池BT-HSE-65-12 12V6H技術(shù)參數(shù)

賽特蓄電池BT-HSE-65-12 12V6H技術(shù)參數(shù)




賽特蓄電池缺點：

1)規(guī)格因素：鉛酸電池體積龐大，且重量重。實際上，典型的中型UPS電池重達(dá)五到八噸。因此，較之其他一些電池類型，鉛酸電池所提供的能量重量比(energy-to-weightratio)和能量體積比(energy-to-volumeratio)低。

2)成本：在其維護(hù)、換和報廢處置的過程中，鉛酸電池的壽命周期成本要高得多。

-維護(hù)：當(dāng)今市場上的UPS設(shè)備產(chǎn)品中通常所使用的密封鉛酸蓄電池通常被稱為“免維護(hù)”。然而，實際上，企業(yè)數(shù)據(jù)中心應(yīng)每年至少對其檢查兩次，以確保它們緊密連接，無腐蝕，并處于良好的工作狀態(tài)。企業(yè)數(shù)據(jù)中心需要聘請相關(guān)的來執(zhí)行此類工作，而這可能每年需要花費2000美元或多，具體的開銷則將取決于電池的規(guī)格大小。




蓄電池結(jié)構(gòu)特點




外觀：采用寬式矮型、流線型設(shè)計、美觀大方；板柵：采用特的輻射狀子母板柵結(jié)構(gòu)；正板：涂膏式正板，高溫高濕4bs固化工藝；隔板：具有高吸附、高穩(wěn)定性的多微孔細(xì)玻璃纖維隔板；電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度abs(可選用阻燃級)；端子密封：采用多層柱密封專有技術(shù)；安全閥：迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu)；接線端子：采用嵌銅芯圓端子結(jié)構(gòu)設(shè)計




賽特蓄電池使用注意事項




確認(rèn)使用條件符合廠家的規(guī)格要求。

(2)初次使用或長期放置后使用一定要充電。




(3)UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴(yán)重影響蓄電池的涓流壽命。

(4)定期進(jìn)行蓄電池檢查。

(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請不要使用,應(yīng)以換。

(6)端子處如果連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險性。

(7)建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請換此蓄電池。

(8)電池容量初期容量的50%時,應(yīng)及時換電池。

(9)電池?fù)Q時要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致




換：密封的鉛酸電池通常具有5至6年的使用壽命。這意味著數(shù)據(jù)中心必須進(jìn)行預(yù)算，以便在典型UPS設(shè)備的使用壽命內(nèi)將其換兩到三次。

-舊設(shè)備的報廢處置：通常，典型的UPS設(shè)備中的電池可能含有高達(dá)數(shù)百加侖的劇毒稀硫酸。因此，對于達(dá)到使用壽命的舊設(shè)備的報廢處理必須是合法的、經(jīng)過嚴(yán)格管理的過程，其成本必然是相當(dāng)昂貴的。大多數(shù)的企業(yè)UPS設(shè)備所有者都是選擇將其廢舊的電池運回制造商，以便進(jìn)行回收再利用，但這需要為幾噸其危險的貨物支付運費。其處置成本應(yīng)始終包含在對電池?fù)Q的成本估算中，并特別需要根據(jù)國家相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對電池處置和回收的要求執(zhí)行適當(dāng)?shù)奶幚磉^程。




賽特蓄電池BT-HSE-65-12 12V6H技術(shù)參數(shù)日前，特斯拉CEO馬斯克對外宣布，該公司將在歐洲修建一座級電池工廠。今年夏季，特斯拉投資50億美元（約合340億元人民幣），位于美國內(nèi)華達(dá)州的級電池工廠正式運營，它是世界上大的工廠之一。實際上，不只特斯拉，前不久也傳出寶馬、福特車企計劃聯(lián)合建立電動汽車電池工廠的消息。




現(xiàn)在，發(fā)展電動汽車成為諸多整車制造商的戰(zhàn)略重心，而動力電池又是電動汽車的部件，車企已經(jīng)不滿足由動力電池供應(yīng)商，例如LG化學(xué)、三星SDI等為他們提供旗下電動汽車的電池，而是將業(yè)務(wù)領(lǐng)域延伸到動力電池領(lǐng)域，他們開始建設(shè)自己的動力電池工廠。下面，就讓我們盤點一下跨國車企在建設(shè)電池工廠方面的新進(jìn)展。

新能源汽車動力電池準(zhǔn)入政策如果追溯源頭要從2015年工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱《電池行業(yè)規(guī)范》）說起。

在《電池行業(yè)規(guī)范》中指出“國家對符合本規(guī)范條件的汽車動力蓄電池企業(yè)實行公告管理，企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請”。對于該《規(guī)范條件》的約束作用，只在文件后提到了一句“列入公告的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)”。

也就是說，中國對新能源汽車電池的規(guī)范初期屬于自愿申請行為，并非強制性。由于是非強制認(rèn)證，外界很少關(guān)注《電池行業(yè)規(guī)范》定期對電池企業(yè)及產(chǎn)品目錄的公示，其中很多企業(yè)包括外資企業(yè)基本將這一規(guī)范置之腦后，很少申請檢測認(rèn)證。

但隨著2015年末新能源汽車騙補以及電池安全問題的凸顯，國家開始對動力電池進(jìn)行監(jiān)察。

這一事件起因要歸咎于對三元鋰電池的叫停。2016年1月24日，工信部裝備司司長張相木對外釋放信號，國家將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄，原因是三元鋰電池存在安全技術(shù)問題，不適合在客車上推廣使用。

就在暫停三元鋰電池進(jìn)入推廣目錄不久，中國香港一倆純電動巴士因電池溫度過高而起火發(fā)生自燃。

而記者查閱資料顯示，從2011年至今，國內(nèi)發(fā)生了至少22起新能源汽車火災(zāi)事故，事故原因多為電池系統(tǒng)、相關(guān)部件及充電系統(tǒng)缺陷。以今年出現(xiàn)的南京電動大巴進(jìn)水著火為例，就是一起防水等級過低造成的事故。

在坊間對于磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池安全爭議也開始出現(xiàn)。一方認(rèn)為磷酸鐵鋰電池雖然在電池充放性上不如三元鋰電池，但穩(wěn)定性較好，尤其是在大的電池組方面安全系數(shù)較高，所以**三元鋰電池；另一方卻不認(rèn)同，其中以韓系電池代表的三元鋰電池企業(yè)認(rèn)為部分三元電池出現(xiàn)安全問題是少數(shù)概率，而且是這些企業(yè)技術(shù)不成熟導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患，國家應(yīng)該從質(zhì)量檢驗上把關(guān)，而非一刀切的叫停三元電池。

對于這一問題，清華大學(xué)教授歐陽明高在接受寰球汽車采訪時也明確指出：“電池問題是安全問題而非技術(shù)路線問題，應(yīng)該在監(jiān)管上下功夫。”

被拋在門外的韓系電池

在各方都認(rèn)為監(jiān)管比一刀切好地情況下，2016年4月6日，在三批動力電池企業(yè)目錄公布后，工信部于4月29日發(fā)布了“關(guān)于符合《電池行業(yè)規(guī)范》企業(yè)申報工作的補充通知”，內(nèi)容是加強了對電池產(chǎn)品的檢測要求。要求已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照新公布的標(biāo)準(zhǔn)目錄，對典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測，逾期未提交的撤銷公告資格。

這份“汽車動力蓄電池產(chǎn)品檢驗標(biāo)準(zhǔn)目錄”被稱為“動力電池新”，在2016年5月1日起實施”的信息。雖然仍是自愿申請，但新的實施，以及電池企業(yè)的“打回重審”被認(rèn)為是動力電池行業(yè)將設(shè)置準(zhǔn)入機(jī)制的信號。

2016年5月，一份據(jù)稱是從內(nèi)部渠道獲得的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則》（修訂版—征求意見稿）披露。其中的變化就是新增了對電池的限制，要求整車企業(yè)“裝用的動力蓄電池（包括級電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)延伸要求》”。該延伸要求的內(nèi)容與《電池行業(yè)規(guī)范》一致。

近日，豐田亞太部市場及銷售副總裁優(yōu)紀(jì)福井表示，豐田計劃在東南亞國家聯(lián)盟（ASEAN）建造電池工廠，以滿足該地區(qū)插電式混合動力汽車的強勁需求。主打混合動力的豐田，是早建設(shè)電池工廠的汽車制造商之一。目前，豐田混合動力車用電池由旗下合資公司PEVE（Primearth EV Energy）生產(chǎn)，該工廠位于日本靜岡縣湖西市，由豐田與松下合資組建




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