KE蓄電池SS12-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2020-10-21作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：68

KE蓄電池SS12-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

KE蓄電池SS12-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)







英國KE金能量電池有限公司,創(chuàng)始于1982年,主要從事研究和生產(chǎn)高品質(zhì)的KE(KING ENERGY)鉛酸蓄電池. 公司**雇員1100多人,在**10多個(gè)國家擁有生產(chǎn)基地,是世界**電池制造商.擁有**良好的電池制造設(shè)備,完善的管理和生產(chǎn)工藝.結(jié)合50多道質(zhì)量保證檢查工序,使得每一個(gè)KE電池產(chǎn)品都能達(dá)到嚴(yán)格的品質(zhì)和性能標(biāo)準(zhǔn).現(xiàn)在,KE來到中國,時(shí)刻為中國工業(yè)服務(wù).




此外，在大型數(shù)據(jù)中心比較廣泛地利用自然冷源的冷卻技術(shù)，如水側(cè)自然冷源制冷技術(shù)，用冷卻塔來替代冷水機(jī)組供冷，可以達(dá)到節(jié)省能耗的目的，效果顯著。




在服務(wù)器密度高的機(jī)房環(huán)境中，液冷技術(shù)也逐漸體現(xiàn)了它的作用。其利用管道將冷媒傳送到服務(wù)器內(nèi)部，直接貼合熱源。利用冷媒的溫升帶走熱量，具有冷卻能力強(qiáng)、噪音低等特點(diǎn)。




——綜合新技術(shù)。




數(shù)據(jù)中心對微模塊的使用已是大勢所趨，因?yàn)樗哂袠?biāo)準(zhǔn)的功能定義和輸入輸出接口，是能夠完成單項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)的功能單元。模塊化的數(shù)據(jù)中心成本也相對較低，因此在整個(gè)信息通信行業(yè)內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。

數(shù)據(jù)中心從代大型計(jì)算機(jī)機(jī)房，到*四代云計(jì)算大型數(shù)據(jù)中心，微模塊一體化機(jī)房，呈現(xiàn)了逐漸與IT設(shè)備深度融合的趨勢。同時(shí)，多種能源的綜合利用也是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢，例如冷熱電聯(lián)供技術(shù)，是世界*二代能源技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。此外，數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施深度應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠幫助數(shù)據(jù)中心正常運(yùn)行時(shí)保持高水平，且降低資本和運(yùn)營支出。




——IT系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。




硬件技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和軟件虛擬化技術(shù)的應(yīng)用，使得數(shù)據(jù)中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)了高的密度。目前，大型主流數(shù)據(jù)中心已經(jīng)廣泛部署25G以太網(wǎng)接口的服務(wù)器，正在向50G和100G邁進(jìn)。CPU主頻和存儲也在向高技術(shù)指標(biāo)高密度邁進(jìn)，使得單臺物理機(jī)的性能越來越強(qiáng)大。同時(shí)，“一虛多”等虛擬技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得單臺物理主機(jī)可以虛擬為多臺虛擬機(jī)，實(shí)現(xiàn)了單位體積的高應(yīng)用密度。

而在機(jī)柜層面，整機(jī)柜服務(wù)器也即將成為數(shù)據(jù)中心大熱的產(chǎn)品。它是集中散熱、集中供電、集中管理、一體化交付的整體式機(jī)柜，上架密度大可提高一倍，同時(shí)具備自動資產(chǎn)定位等常規(guī)服務(wù)器所不具備的特性。




KE金能量閥控密封式鉛酸免維護(hù)蓄電池產(chǎn)品特性




免維護(hù)采用的 AGM 隔板和高靈敏度的安全閥，鉛鈣錫多元特種合金鑄造板柵，貧液式設(shè)計(jì)，陰吸收式原理，有效地抑制氫氣的析出，減少使用過程中電解液的損耗，電池壽命期間*補(bǔ)加電解液維護(hù)。




密封設(shè)計(jì)多層柱密封結(jié)構(gòu)，確保電池壽命期間柱密封的可靠性，電池除倒立位置外可任意方向放置使用。




壓直流供電以低投資、高可靠性、低運(yùn)營成本等優(yōu)勢逐步成為IDC機(jī)房一種新的供電模式，同時(shí)具備采用全數(shù)字化控制技術(shù)的電源可實(shí)時(shí)監(jiān)視設(shè)備本身的各種運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)，蓄電池直接與后端負(fù)載相連等特點(diǎn)，可大大提高設(shè)備的可靠性和對用戶的適應(yīng)性。




從能源多樣化角度看，在資源豐富的區(qū)域，太陽能和風(fēng)能等可再生能源的低排放與可循環(huán)利用，將是市電供電方式的有益補(bǔ)充。與此同時(shí)，不同的能源輸入形成的能源互聯(lián)網(wǎng)將在信息供電系統(tǒng)中得到大量應(yīng)用。







KE蓄電池SS12-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)邦普的情況是，2016年回收動力電池1600噸，僅占當(dāng)年全國報(bào)廢量的1/10?；厥找?guī)模尚未形成，必然無法拉動經(jīng)濟(jì)效益。作為國內(nèi)早從事動力電池回收的企業(yè)之一，該公司就面臨這個(gè)問題。余海軍談到：“不是頒布了政策法規(guī)，產(chǎn)業(yè)就會相應(yīng)地運(yùn)作起來，當(dāng)前主要問題還是市場不夠大?！倍浾邚囊晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)人士處獲悉，大量廢舊動力電池囤積在電池廠手中?！皳碛屑夹g(shù)和資質(zhì)的企業(yè)**，汽車廠商找不到企業(yè)接收廢舊電池?！痹撊朔Q。

一粒廢棄干電池會污染一平方米土壤或者十幾立方米的水，廢棄的鉛酸蓄電池若不加處理處置直接投入自然環(huán)境，會引起嚴(yán)重的環(huán)境污染，危害人類健康。

我們一直都有過這樣的疑惑：

廢舊電池要怎么處理？

不同型號的電池都要回收么？

舊電池到底有什么危害？

目前國家沒有關(guān)于廢舊電池回收的相關(guān)強(qiáng)制性政策，但根據(jù)2003年國家出臺指導(dǎo)性文件《廢電池污染防治技術(shù)政策》，廢舊電池收集的重點(diǎn)是鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池等廢棄的可充電電池和氧化銀等廢棄的扣式一次性電池。電池的制造商、進(jìn)口商、使用電池產(chǎn)品的制造商應(yīng)當(dāng)承擔(dān)回收廢充電電池和廢扣式電池的責(zé)任，自行或委托回收；充電電池、扣式電池和使用這些電池的電器商品的銷售商應(yīng)當(dāng)在其銷售處設(shè)立廢電池的分類回收設(shè)施予以回收，并按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立明顯的標(biāo)識。

常說電池污染，主要因?yàn)殡姵乩锖墟k、汞、鉛等重金屬，重金屬毒性大，留存在環(huán)境中的時(shí)間長，還會通過食物鏈進(jìn)入人體造成慢性中毒。然而，自1997年起，國家對生產(chǎn)電池做了嚴(yán)格的要求，這類含大量重金屬的干電池已經(jīng)明令禁止生產(chǎn)了。2003年10月9日，國家環(huán)?？偩殖雠_的《廢電池污染防治技術(shù)政策》指出：“目前，在缺乏有效回收的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下，不鼓勵集中收集已達(dá)到國家低汞或無汞要求的廢舊電池”。

5號、7號電池不用統(tǒng)一回收

目前常見的5號、7號等家用電池已達(dá)到國家低汞或無汞技術(shù)要求，可隨日常生活垃圾分散投放，*集中統(tǒng)一回收。

但需要注意的是：

紐扣電池、電動車電瓶等鉛蓄電池和鎳鎘電池仍需回收。

你還得知道這些 快get！

常見的電池分類及危害

●鋰電池（用于手機(jī)電池等）

重金屬含量可忽略不計(jì)，可隨生活垃圾投放

●堿性電池（家用的1號、5號、7號電池等） 無汞或低汞，可隨生活垃圾投放

●鎳氫電池（用于混合動力車、兒童玩具等） 重金屬含量可忽略不計(jì)，可隨生活垃圾投放

●鎳鎘電池（用于小電流無繩電話、電動玩具 等）含大量重金屬鎘，需回收處理

●鉛酸蓄電池（電動車電瓶等）

含大量重金屬鉛，需回收處理

●紐扣電池（用于電子設(shè)備等）

容許少量汞的存在，需回收處理

廢舊電池的回收與二次利用的方法

廢舊電池回收處理過程大致有以下的幾點(diǎn):

1、分類：可以將回收的廢舊電池砸爛，剝?nèi)ヤ\殼和電池底鐵，取出銅帽和石墨棒，對于余下的黑色物則是作為電池芯的二氧化錳和氯化銨的混合物，將上面這些物質(zhì)分別集中收集后加工進(jìn)行處理后，我們就可以得到一些有用的物質(zhì)。當(dāng)中的墨棒經(jīng)過水洗、烘干可再用作電。

2、制鋅粒：將剝?nèi)サ匿\殼洗凈后置于鑄鐵鍋當(dāng)中，加熱過后并保溫2個(gè)小時(shí)，除去了上面的一層浮渣，倒出進(jìn)行冷卻，然后滴在鐵板之上，等等到凝固之后很可以得到鋅粒。

3、回收銅片：我們可以將銅帽展平后再用熱水洗凈的，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分鐘，以除去表面的氧化層，撈出洗凈，烘干使可以得到銅片。

4、回收氯化銨：我們把黑色物質(zhì)放到缸當(dāng)中，再加入60℃的溫水進(jìn)行攪拌一個(gè)小時(shí)，這樣就會使得氯化銨全部的溶解于水中，再靜止、過濾、水洗濾渣2次，收集母液。

5、回收二氧化錳：我們將過濾后的濾渣水洗3次，過濾，濾餅置入鍋中蒸干除去少許的碳和其它的**物，再放入到水中充分的進(jìn)行攪拌30分鐘，過濾，再將過濾的餅于100-110℃烘干，這樣我們便可以得到二氧化錳。

在這樣的背景下，成本高昂也成為一個(gè)無法回避的挑戰(zhàn)。前述新能源汽車企業(yè)的工程師告訴記者，報(bào)廢電池檢測、拆解、再成組、維護(hù)等成本甚至比采購新電池還高，拆解回收電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也是一樣，目前比采購碳酸鋰等純原材料的價(jià)格還要高。




根據(jù)中國電動汽車百人會提供的資料，一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅8110 元，虧損430元。由于鋰離子電池回收技術(shù)路線比較復(fù)雜，回收工藝成本高，而除三元系正回收**高外，像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系正回收**偏低。邦普就面臨這種考驗(yàn)。余海軍介紹稱：KE蓄電池SS12-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)“退役電池的機(jī)械拆解成本高；化學(xué)分解難度大，研發(fā)成本高?！?/p>





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