洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時間：2020-11-30作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：78

洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情

洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情




洛奇蓄電池的內(nèi)阻測量

蓄電池的容量與蓄電池內(nèi)阻有大的關(guān)系,內(nèi)阻大小基本可以判斷蓄電池的好壞。

蓄電池內(nèi)阻測試設(shè)備的種類很多，其主要區(qū)別的測試蓄電池的種類不一樣，測試的蓄電池的容量和端電壓不一樣，一般都使用交流注入法進行測試。實際上蓄電池變壞的周期是以周為單位的，換句話說蓄電池的性能的突變是在14天內(nèi)完成的，從這個特點來講，我們應(yīng)該每周做一次內(nèi)阻檢測，但對電力和通訊行業(yè)，這種強度是不能實現(xiàn)的，建議至少要每個季度測試一次，美國的維護規(guī)范也是這樣要求的，低的也要一年檢測一次，對重要的系統(tǒng)，不容許發(fā)生任何斷電。

蓄電池的檢查和維護

蓄電池的維護作業(yè)**，無論是人工操作維護，仍是自動監(jiān)控處理，都是為了及時檢測出單個電池的反常缺點或影響電池充放電功用的設(shè)備系統(tǒng)缺點，活潑采納糾正方法，確保電源系統(tǒng)安穩(wěn)可靠地工作。蓄電池的檢查維護分為日常維護、季度維護和年度維護。

其他注意事項

①每次蓄電池組放電后應(yīng)及時充電；

②不要使蓄電池組被過電流或過電壓充電；

③蓄電池應(yīng)避免長時刻放置不必，也不能長時刻浮充而不放電。

以下這7種情況，廠家不給售后3包??！

一、人為過度放電

二、人為浸水

三、人為變形

四、設(shè)備不妥

五、外部熱源導(dǎo)致電池變形

六、電池傷

七、長時刻欠充餓死電池

洛奇蓄電池性能特點

<設(shè)計壽命（25℃）:7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

<阻燃的單向排氣閥使電池安全具有命

<吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合達99%，使電解液具有免維護功能

<計算機設(shè)計的低鈣合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

<多元格的電池設(shè)計使電池安裝和維護經(jīng)濟




<可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)，或端測放置

<符合**航空運輸協(xié)會/**民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運

<可以以非危險品（DOT-CFR49款171-189部分）進行地面運輸

<可以以非危險品（根據(jù)IMDG修正27款）進行水路運輸

性能特點:

◆以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正析出的氧到達負建立起通道，從而實現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設(shè)備無污染。

◆膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。

◆板柵結(jié)構(gòu):耳中位及底角錯位式設(shè)計，2V系列正板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負板析*電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。

洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情由于三星電池爆炸事件的持續(xù)影響，韓系電池的隱憂逐漸浮出水面，國內(nèi)一些汽車廠家已經(jīng)開始低調(diào)地換供應(yīng)商，有部分車型已經(jīng)停產(chǎn)停售。國產(chǎn)電池行業(yè)逐漸成為汽車廠家的首要考慮目標，出于控制成本以及替換時間的雙重考慮，車企自然會啟動第二、*三供應(yīng)商以應(yīng)對電池短缺的情況。

近日，工信部發(fā)布了*291批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。而在本次公告中，工信部也同時發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(*5批)》。雖然表面上看起來是一份正常的新能源車推薦目錄，但是卻有不少眼尖的人發(fā)現(xiàn)了其中的小問題。因為就在這份公告發(fā)布前，工信部曾經(jīng)短暫發(fā)布過另一稿推薦目錄，其中一共有498款車型，只是發(fā)布不久后就被刪除了。

隨著新能源汽車的發(fā)展，未來動力電池回收市場潛力巨大，將成為一個崛起的新興市場。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將過53億元，2020年將過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。盡管這一新興的市場還沒有發(fā)展成熟，但是已經(jīng)有企業(yè)嗅到了其中的商機競相布局這一領(lǐng)域。

在動力電池回收方面，新能源車企與動力電池生產(chǎn)企業(yè)責無旁貸，而一些新能源車企、動力電池生產(chǎn)商也在加緊布局回收領(lǐng)域。北汽新能源在廢舊鋰離子動力電池回收方面擁有**線；比亞迪則通過授權(quán)經(jīng)銷商的方式對廢舊動力電池進行回收；寧德時代建設(shè)有動力電池回收體系，與宇通、上汽、北汽、吉利等車企進行合作；國軒高科建立電池拆解資源回收中試線；猛獅科技計劃將正在建設(shè)、完善的全國連鎖服務(wù)體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當中；沃特瑪則于2012年建成一座磷酸鐵鋰電池儲能電站，以探索動力電池二次利用路線及方法；威集團同研究機構(gòu)和高校開展合作，攻關(guān)鋰電池回收技術(shù)難題；中航鋰電在動力電池方面也是通過建立動力電池回收**線來研究回收。

雖然動力電池生產(chǎn)企業(yè)與新能源車企已經(jīng)布局動力電池回收市場，但由于技術(shù)和經(jīng)驗的匱乏，其他企業(yè)傾向于交給第三方的回收動力電池方處理，因此在市場上可以看到越來越多的動力電池回收企業(yè)的身影。比如邦普集團已經(jīng)形成電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大產(chǎn)業(yè)板塊，并投資12.26億元于10萬噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴建項目；桑德集團也計劃投資10億元用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料10萬噸、年產(chǎn)3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)業(yè)基地，預(yù)計產(chǎn)值或30億元；格林美股份有限公司已建成國內(nèi)規(guī)模大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產(chǎn)線；而豪鵬**集團與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立贛州市豪鵬科技有限公司，以從事的廢舊電池回收再生以及加工利用

后發(fā)布的推薦目錄中刪去了5款車，經(jīng)過對比前后兩版《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(*5批)》后，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，此次5款新能源車被移出推薦目錄的根本原因很有可能是電池的問題。值得注意的是，從此前工信部陸續(xù)公布的符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單來看，洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情包括我們非常熟知的日本松下、韓國三星和LG化學(xué)等國外電池廠商均未能夠進入目錄。而這，對于國產(chǎn)電池行業(yè)來說是一個機遇










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