雄獅蓄電池17AH-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：24

雄獅蓄電池17AH-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)

雄獅蓄電池17AH-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)




雄獅蓄電池, 一、鉛酸蓄電池板活性物質(zhì)分布不均勻，造成放電時(shí)膨脹張力不同而脫落。

        二、鉛酸蓄電池過(guò)放電欠壓時(shí)，β－PbO2大量減少，α－PbO2就會(huì)參與放電反應(yīng)生成硫酸鉛。

        三、硫化結(jié)晶在板上生長(zhǎng)的膨脹張力也會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。正板一旦出現(xiàn)軟化，起到支持作用的多孔結(jié)構(gòu)就被破壞了，正板的多孔被電池板的壓力壓實(shí)了，就降低了參與反應(yīng)的真實(shí)面積，鉛酸蓄電池容量就下降了。這樣，防止過(guò)放電、抑制和消除硫化是控制正板軟化的重要措施。放電的時(shí)候，每次放電，或多或少的總要有一點(diǎn)點(diǎn)α－PbO2參與反應(yīng)。

       雄獅蓄電池, 所以，一個(gè)正常使用的鉛酸蓄電池，在不失水也不硫化，也沒(méi)有過(guò)放電的情況下，電池的壽命就取決于正板軟化。電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池外形尺寸一定，板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高鉛酸蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會(huì)加速正板的軟化，造成鉛酸蓄電池壽命加速衰減，充放電過(guò)程中活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生膨脹、收縮(特別是正板)，放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時(shí)直接影響鉛酸蓄電池壽命。 

    雄獅蓄電池,鉛酸蓄電池的短路指鉛電池內(nèi)部正負(fù)群相連。為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池電池的板數(shù)量普遍采用增加板方式，這就導(dǎo)致隔板相對(duì)比其他電池的隔板薄一些，負(fù)板的硫酸鉛結(jié)晶長(zhǎng)大，充電以后出現(xiàn)少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱(chēng)為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會(huì)出現(xiàn)微短路，這種現(xiàn)象叫做“鉛枝搭橋”。微短路輕的產(chǎn)生該單格電壓落后，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)單格短路。板上活性物質(zhì)膨脹脫落，也會(huì)造成正負(fù)板相連。

      雄獅蓄電池報(bào)價(jià)  6．均衡問(wèn)題。 

        不少鉛酸蓄電池在單體測(cè)試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對(duì)于串連鉛酸蓄電池組來(lái)說(shuō)，由于容量差、開(kāi)路電壓差等原始配組誤差，充電時(shí)電壓高的電池會(huì)增加失水，電壓低的電池會(huì)欠充電，放電的時(shí)候，電壓低的會(huì)出現(xiàn)過(guò)放電，形成鉛酸蓄電池硫化。隨著充放電的循環(huán)，鉛酸蓄電池硫化的單體易硫化，這個(gè)差異被擴(kuò)大，終影響整組電池壽命。

      雄獅蓄電池報(bào)價(jià)  7．無(wú)法充電 

        12V鉛酸電池的終止放電電壓為10.5伏，如果強(qiáng)行放電至終止電壓以下，鉛酸蓄電池就有大的機(jī)率失去再充電能力。電動(dòng)車(chē)的控制器內(nèi)都有一個(gè)保護(hù)裝置，當(dāng)鉛酸蓄電池達(dá)到終止電壓時(shí)，保護(hù)裝置會(huì)強(qiáng)行斷開(kāi)電路，但如果這個(gè)保護(hù)裝置出現(xiàn)上漂移時(shí)，或者斷電后電池出現(xiàn)電壓回升，保護(hù)裝置就無(wú)法正確判斷。

       雄獅蓄電池報(bào)價(jià) 8.鉛酸蓄電池自行放電。







雄獅蓄電池17AH-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)不過(guò)氫燃料電池技術(shù)難點(diǎn)就在于不能讓游離的電子通過(guò)的質(zhì)子交換膜，而這個(gè)也是在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)制約著燃料電池車(chē)型發(fā)展的重大短板。在過(guò)去，這個(gè)質(zhì)子交換膜的材料是鉑，鉑可以說(shuō)是非常昂貴（做鉆戒的材料）。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究的問(wèn)題就在于如何降低燃料電池的成本。







伴隨著2014年豐田Mirai的亮相，豐田也正式宣布突破了質(zhì)子交換膜的技術(shù)難點(diǎn)。豐田以一種竹炭材料取代了鉑作為質(zhì)子交換膜，使得燃料電池車(chē)的成本得到了大幅度的降低，

這也是豐田Mirai能夠走向量產(chǎn)的重要保證。不僅如此，在2014年年末，豐田也正式開(kāi)放了Mirai燃料電池車(chē)的技術(shù)，為這一技術(shù)的普及掃清了障礙。







從目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)電池技術(shù)的提升，在一定程度上解決了續(xù)航和充電時(shí)間的問(wèn)題，寧德時(shí)代也正是利用三元鋰電池成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商。不過(guò)氫燃料電池汽車(chē)，因?yàn)樗芰扛?，排放清潔，污染少，無(wú)疑將會(huì)成為未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流動(dòng)力選擇。目前除了豐田、通用等**車(chē)企外，自主長(zhǎng)城也與寶馬簽訂協(xié)議假如氫燃料電池研發(fā)陣營(yíng)，不過(guò)就解決氫燃料電池技術(shù)和充電站高成本建設(shè)等問(wèn)題還是有些任重道遠(yuǎn)。

未來(lái)被看好的燃料電池

來(lái)小康將儲(chǔ)能的現(xiàn)實(shí)困境歸結(jié)為技術(shù)經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，“大規(guī)模儲(chǔ)能，一定是要求技術(shù)經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)好，是以電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行為首要目標(biāo)。比如風(fēng)電、太陽(yáng)能接進(jìn)來(lái)，不讓可再生能源浪費(fèi)掉。我總是說(shuō)儲(chǔ)能就是建倉(cāng)庫(kù)，但不是拿金子來(lái)建，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)是磚混結(jié)構(gòu)，里頭存稻谷，才有**?！?/p>

國(guó)泰君安的研報(bào)顯示，電化學(xué)儲(chǔ)能應(yīng)用需要補(bǔ)貼以維持經(jīng)濟(jì)性。按鉛酸儲(chǔ)能4000元/kwh、鋰電儲(chǔ)能4000~7000元/kwh（磷酸鐵鋰）的成本測(cè)算，兩者的安裝成本需分別下降70%和70~82%才能達(dá)到儲(chǔ)能系統(tǒng)的平價(jià)上網(wǎng)。按照鋰電的成本下降趨勢(shì)，至少2020年以后鋰電儲(chǔ)能才能具備經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)階段儲(chǔ)能的市場(chǎng)化發(fā)展仍然需要政策補(bǔ)貼，以覆蓋2/3以上的初裝成本。

對(duì)于儲(chǔ)能的補(bǔ)貼，來(lái)小康認(rèn)為，首先需要算清楚一筆賬，補(bǔ)到什么程度才能起到杠桿作用。其次是補(bǔ)貼的時(shí)間和力度如何讓儲(chǔ)能進(jìn)入良性循環(huán)，而不是永遠(yuǎn)依賴(lài)。

“現(xiàn)實(shí)困境還是成本?！备吖や囯姰a(chǎn)業(yè)研究所副所長(zhǎng)羅煥塔總結(jié)道。

成本下降依靠規(guī)模效應(yīng)

盡管距離大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用仍有長(zhǎng)遠(yuǎn)距離，但隨著整個(gè)儲(chǔ)能行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，由此帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)將逐步拉低鋰電池和液流電池的成本。

國(guó)泰君安在研報(bào)中作出假設(shè)，2015年大型光伏電站和風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)達(dá)20GW和100GW，2020年達(dá)50GW和200GW；2015年和2020年大型光伏電站與風(fēng)電場(chǎng)配備儲(chǔ)能比例達(dá)1%和3%。由于目前風(fēng)光儲(chǔ)能**項(xiàng)目配備磷酸鐵鋰電池為主，儲(chǔ)能電池價(jià)格以鋰電均價(jià)測(cè)算；5~10年鋰電價(jià)格將下降一半。

在液流電池領(lǐng)域，據(jù)了解，目前市場(chǎng)上比較成熟的液流電池主要有三種：鈉硫、全釩、鋅溴電池。但鈉硫電池技術(shù)掌握在日本，全釩主要在德國(guó)。

史海昇對(duì)記者表示，“鋅溴液流電池關(guān)鍵的是其成本下降空間巨大，而這是一種儲(chǔ)能技術(shù)路線(xiàn)能夠被大規(guī)模推廣的基本要素?！?/p>

史海昇認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，鋅溴電池的成本將呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，在部件全國(guó)產(chǎn)化的情況下，鑫龍電器的鋅溴電池成本可達(dá)到與普通鉛酸電池相近的水平。

史海昇對(duì)記者稱(chēng)，“成本的降低主要在于兩個(gè)方面，一是國(guó)產(chǎn)化率的提高，二是規(guī)模效應(yīng)。如今公司生產(chǎn)一個(gè)月也就幾臺(tái)或者十幾臺(tái)，但實(shí)際上產(chǎn)能可以達(dá)到每年2000臺(tái)，由于銷(xiāo)售數(shù)量較少，采購(gòu)的零部件規(guī)模也很小，規(guī)模效應(yīng)根本看不出來(lái)。此外，目前鋅溴電池的國(guó)產(chǎn)化率還非常低，這對(duì)它的**指標(biāo)——儲(chǔ)能能量轉(zhuǎn)化率產(chǎn)生很大影響，在美國(guó)可以做到70%以上，但在我國(guó)只能做到50%~60%。”

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所副所長(zhǎng)羅煥塔對(duì)記者表示，“未來(lái)鋰電池的成本會(huì)下降，主要還是在于成品率的提升，以及自動(dòng)化程度帶來(lái)的人力成本下降。此外，目前國(guó)內(nèi)的電池制造工藝并不是很高，產(chǎn)品一致性也較差，存儲(chǔ)率還不高，有些廠(chǎng)家只有60%~70%，一般的廠(chǎng)家能達(dá)到80%，但是依然有20%是浪費(fèi)的，如果存儲(chǔ)率提高到95%，成本必然會(huì)下降。這才是動(dòng)力電池領(lǐng)域價(jià)格能真正下降的驅(qū)動(dòng)力?！?/p>

盡管三元鋰電池是現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車(chē)好的依靠，但從續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命和電池回收等方面依然擁有不小的局限性。作為具有高能量密度的氫燃料電池，或許才是未來(lái)真正可以依賴(lài)的新能源技術(shù)。




氫燃料電池主要的成分是氫，所以使用氫燃料電池作為動(dòng)力系統(tǒng)，可以加的便捷、實(shí)用和無(wú)污染，而鋰離子電池則含有很多重金屬，如果回收不當(dāng)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成大的污染。氫燃料電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍遠(yuǎn)，通常會(huì)過(guò)500公里。而目前大部分純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程在300公里左右，雄獅蓄電池17AH-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)少數(shù)車(chē)型可以達(dá)到400－500公里。另外加氫就像加油一樣，一般只需3～5分鐘，而電動(dòng)汽車(chē)的充電則是一個(gè)緩慢的過(guò)程。








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