雄霸蓄電池6-FM-7 12V7AH型號及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-19作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：51

雄霸蓄電池6-FM-7 12V7AH型號及參數(shù)

雄霸蓄電池6-FM-7 12V7AH型號及參數(shù)










雄霸蓄電池結(jié)構(gòu)：




鉛粉制造：將1#電解鉛用鉛粉機(jī)經(jīng)過氧化挑選制成契合請求的鉛粉。




板柵鑄造：將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄形成契合請求的不同類型各種板板柵。




板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵外表再停止枯燥固化即是生板。




板化成：正、負(fù)板在直流電的作用下與稀硫酸的經(jīng)過氧化復(fù)原反響消費(fèi)氧化鉛，再經(jīng)過清洗、枯燥即是可用于電池裝配所用正負(fù)板。




裝配電池：將不同型號不同片數(shù)板依據(jù)不同的需求組裝成各種不同類型的蓄電池。




備注：各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程




蓄電池過充，需求對充電終點(diǎn)停止控制，當(dāng)電池充溢時(shí)，會有一些特別的信息可應(yīng)用來判別充電能否到達(dá)終點(diǎn)。




普通有以下六種辦法來避免電池被過充：




1. 峰值電壓控制 : 經(jīng)過檢測的峰值電壓來判別充電的終點(diǎn) ;




2. dT/dt 控制 : 經(jīng)過檢測電池峰值溫度變化率來判別充電的終點(diǎn) ;




3. T 控制 : 電池充溢電時(shí)溫度與環(huán)境溫度之差會到達(dá)大 ;




4. -V 控制 : 當(dāng)充溢電到達(dá)一峰值電壓后 , 電壓會降落一定的值




5. 計(jì)時(shí)控制 : 經(jīng)過設(shè)置一定的充電時(shí)間來控制充電終點(diǎn) , 普通設(shè)定要充進(jìn) 130% 標(biāo)稱容量所需的時(shí)間來控制 ;




6. TCO 控制 : 思索電池的平安和特性應(yīng)當(dāng)防止高溫 （ 高溫電池除外 ） 充電 , 因而當(dāng)電池溫度升高至 60 OC時(shí)應(yīng)當(dāng)中止充電。




電池的自放電與貯存溫度有著親密的關(guān)系




雄霸蓄電池放電后應(yīng)立刻充電，不可將電池在放電后長期放置，不需求用的電池放置一段時(shí)間后應(yīng)停止反復(fù)補(bǔ)充電，直至容量恢復(fù)到貯存前的程度。




當(dāng)容量僅為或額定容量的40%時(shí)（開路電壓25℃時(shí)6.3V/12.63V）應(yīng)用平衡充電以使容量恢復(fù)。




常溫下應(yīng)三個(gè)月一次對電池停止補(bǔ)充電，（補(bǔ)充辦法請參見表3）低溫下電池可貯存長的時(shí)間，例如電池貯存于15℃，無濕潤，潔凈及無陽光映照的*，在停止必要的補(bǔ)充電前，可堅(jiān)持12個(gè)月以上。




貯存溫度




倡議補(bǔ)充電距離




補(bǔ)充電方式




 25 ℃（ 77 ℉）




每三個(gè)月




定電壓充電 2.3V/cell 充 16 至 24 小時(shí)




定電壓充電 2.45V/cell 充 5 至 8 小時(shí)




定電流為 0.05CA 充 5 至 8 小時(shí)




25 ℃（ 77 ℉）




每三個(gè)月




30oC




放電深度對電池運(yùn)用壽命的影響也十分大。




電池放電深度越深，其循環(huán)運(yùn)用次數(shù)就越少,因而在運(yùn)用時(shí)應(yīng)防止深度放電。




固然UPS都有電池低電位維護(hù)功用，普通單節(jié)電池放電至10.5V左右時(shí)，UPS就會自動(dòng)關(guān)機(jī)。




但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的狀況下,也會形成電池的深度放電。




盡量防止貯存




電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳計(jì)算機(jī)通訊




   雄霸蓄電池6-FM-7 12V7AH型號及參數(shù)管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計(jì)算機(jī)之間的通訊。主控模塊帶有一個(gè)CAN2.0B接口，能夠經(jīng)過CAN協(xié)議與其他設(shè)備通訊。




電池是新能源汽車**技術(shù)“聚集地”。近日，筆者聽聞國內(nèi)幾大汽車企業(yè)正在與韓國三星SDI、LG化學(xué)和日本松下等電池企業(yè)接觸，洽談組建合資公司的事情。組建合資公司就會讓中國電池**技術(shù)空心化嗎？這種可能性確實(shí)存在?；蛟S有人認(rèn)為這是危言聳聽，但近的一則公告透露出端倪。




前不久，曙光股份發(fā)布公告，稱公司決定投資3500萬元與東軟睿馳、三星SDI組建合資公司，生產(chǎn)銷售新能源汽車動(dòng)力電池包與充電機(jī)。從公告可以看出，合資公司不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等**技術(shù)。在筆者看來，像是三星SDI提供電芯、東軟睿馳提供BMS技術(shù)，向遼寧曙光汽車集團(tuán)銷售電池包。

目前國家已經(jīng)出臺多項(xiàng)文件規(guī)范新能源汽車及電池行業(yè)發(fā)展，其中包括《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利 用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補(bǔ)充通知、《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿。這意味著，在加強(qiáng)規(guī)范 管理的情況下，多數(shù)電池企業(yè)將被拒之門外，將導(dǎo)致車企換電池供應(yīng)商。

分析師指出，新能源汽車市場仍在不斷擴(kuò)張，動(dòng)力電池行業(yè)潛 藏著巨大的前景。相關(guān)資料顯示，截至2016年，中國動(dòng)力電池企業(yè)已過100余家，但一批新進(jìn)入以及產(chǎn)品質(zhì)量不佳的企業(yè)將面臨被淘汰的命運(yùn)。從目前情況 看，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)存在**產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂，主要原因是*技術(shù)遲滯。加之生產(chǎn)線供應(yīng)不足，不少企業(yè)為了搶灘市場，盲目擴(kuò)充生產(chǎn)線而忽略技術(shù)研 發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士指出，在資金短缺、補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動(dòng)力電池企業(yè)或通過并購重組尋求出路。

汽車企業(yè)組建合資公司無可厚非，但是，如果不掌握電池**技術(shù)，我國新能源汽車或重蹈傳統(tǒng)汽車合資公司的覆轍。




目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學(xué)為奔馳供貨。但事實(shí)上，國內(nèi)良好電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動(dòng)車的電池來自寧德時(shí)代、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動(dòng)力提供。




為了**市場，韓國電池企業(yè)用低價(jià)吸引國內(nèi)汽車企業(yè)采購。有企業(yè)人士向筆者透露，如果自己公司的產(chǎn)品不采用價(jià)格低廉的韓國電池而競爭對手采用，產(chǎn)品就會有價(jià)格劣勢。從三星SDI的財(cái)務(wù)報(bào)表可以看出，數(shù)年來，三星SDI的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，隨著動(dòng)力電池業(yè)務(wù)飛速增長，虧損額不但沒有減少，還進(jìn)一步提高，這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。有業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，三星SDI背靠三星財(cái)團(tuán)，所以不懼?jǐn)?shù)年虧損；而國內(nèi)電池企業(yè)相對弱小，經(jīng)不起連年虧損。這種財(cái)力上的強(qiáng)弱，決定了國內(nèi)電池企業(yè)在市場競爭中處于劣勢。




目前，國內(nèi)汽車企業(yè)選用日韓電池的趨勢越發(fā)明顯。據(jù)筆者所知，幾大汽車集團(tuán)與日韓電池企業(yè)洽談組建合資企業(yè)，模式與曙光股份的合資公司類似，基本上不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等**技術(shù)。這種趨勢蔓延下去，會帶來兩個(gè)惡果，一是國內(nèi)汽車企業(yè)形成惰性，缺乏積掌握電池**技術(shù)的動(dòng)力與愿望；二是擠壓國內(nèi)電池企業(yè)的市場空間。




從市場競爭層面看，國內(nèi)汽車企業(yè)從自身利益的角度選用日韓電池?zé)o可厚非；從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看， 雄霸蓄電池6-FM-7 12V7AH型號及參數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)大規(guī)模選用日韓電池將會導(dǎo)致我國新能源汽車**技術(shù)空心化。








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