威達(dá)蓄電池6-GFM-100 12V100AH尺寸及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-31作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：33

威達(dá)蓄電池6-GFM-100 12V100AH尺寸及規(guī)格

威達(dá)蓄電池6-GFM-100 12V100AH尺寸及規(guī)格







威達(dá)蓄電池自放電




（1）當(dāng)一經(jīng)充電之電池若經(jīng)長期儲存，則其容量將逐漸減少，并成為放電狀態(tài)，此種現(xiàn)象稱為自放電，且這現(xiàn)象是無法避免的。即使電池未使用過，也會(huì)因電池內(nèi)部起化學(xué)及電化學(xué)反應(yīng)而造成自行放電，現(xiàn)將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下：




A．化學(xué)因素不論是陽板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質(zhì)，都需經(jīng)分解或逐步與硫酸反應(yīng)(電解液)，而轉(zhuǎn)變成較穩(wěn)定之硫酸鉛，這個(gè)過程也就是自行放電。




B．電化學(xué)因素由于不純物質(zhì)的存在，電池內(nèi)部會(huì)形成局部電路或與兩發(fā)生氧化還原反應(yīng)，而造成自行放電。力能電池電解質(zhì)因雜質(zhì)含量低，因而自放電量非常小，這源于電池保持特性。




（2）電池的自放電與儲存溫度有著密切的關(guān)系




電池放電后應(yīng)立即充電，不可將電池在放電后長期擱置；不需要用的電池?cái)R置一段時(shí)間后應(yīng)進(jìn)行重復(fù)補(bǔ)充電，直至容量恢復(fù)到儲存前的水平。




當(dāng)容量僅為或額定容量的40時(shí)（開路電壓25時(shí)6.3V/12.63V），應(yīng)用均衡充電以使容量恢復(fù)。




常溫下應(yīng)三個(gè)月一次對電池進(jìn)行補(bǔ)充電，（補(bǔ)充方法請參見表3）低溫下電池可儲存長的時(shí)間，例如電池儲存于15，無潮濕，干凈及無陽光照射的地方，在進(jìn)行必要的補(bǔ)充電前，可保持12個(gè)月以上。




儲存溫度




建議補(bǔ)充電間隔




補(bǔ)充電方式




 25 （ 77 ）




每三個(gè)月




定電壓充電 2.3V/cell 充 16 至 24 小時(shí)




定電壓充電 2.45V/cell 充 5 至 8 小時(shí)




定電流為 0.05CA 充 5 至 8 小時(shí)




25 （ 77 ）




每三個(gè)月




30oC




盡量避免儲存




電池特點(diǎn)：




·采用電池槽蓋、柱雙重密封設(shè)計(jì)，確保不漏酸。




·吸附式的玻璃的氧復(fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個(gè)電池的使用過程中*補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。




·安全可靠，特殊的密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏，不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。




·使用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大延長了電池的使用壽命。




·粗壯的板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池設(shè)計(jì)使電池的安裝和維護(hù)經(jīng)濟(jì) amp;middot; 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。




·充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2以下（20）。




·恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。




·溫度適應(yīng)性好，可在-4050下安全使用。




·*均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間*均衡充電。




·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動(dòng)，防涌出，可堅(jiān)立、旁側(cè)、或端側(cè)放置。




·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸




      威達(dá)蓄電池6-GFM-100 12V100AH尺寸及規(guī)格人類歷史上每一次成功的能源變革，都有一個(gè)清晰的主線邏輯，就是能量密度出現(xiàn)數(shù)量級上的躍升。如煤炭比木柴高160倍，石油比煤炭也要高2倍。新能源只有具備能量密度上碾壓性的優(yōu)勢，才有能力顛覆傳統(tǒng)能源憑借著長期發(fā)展建立起來的完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)配套，并逆轉(zhuǎn)其巨大的使用慣性。這也有些類似英爾特創(chuàng)始人格魯夫在IT領(lǐng)域提出的10倍速原理，即能夠成功顛覆的新技術(shù)一旦出現(xiàn)，基本就是星火燎原、勢不可擋。如汽油車比電動(dòng)車出現(xiàn)要晚20年，早期技術(shù)也為不成熟，但還是憑借著能量密度高的優(yōu)勢，摧枯拉朽般的替代了電動(dòng)車。




7月31號商務(wù)部《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》已經(jīng)本屆商務(wù)部*25次部務(wù)會(huì)議審議通過，并經(jīng)發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局同意，現(xiàn)予公布，自2020年9月1日起施行。

實(shí)施細(xì)則尤其對新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定：

明確回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家對新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理有關(guān)要求，對報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或者其他類型儲能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過程安全管理。

明確回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)將報(bào)廢新能源汽車車輛識別代號及動(dòng)力蓄電池編碼、數(shù)量、型號、流向等信息，錄入“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統(tǒng)。

另外，回收拆解企業(yè)拆卸的動(dòng)力蓄電池應(yīng)當(dāng)交售給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)建立的動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，或者符合國家對動(dòng)力蓄電池梯次利用管理有關(guān)要求的梯次利用企業(yè)，或者從事廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用的企業(yè)。

商務(wù)部令2020年*2號 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則

 為規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解活動(dòng)，加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)管理，根據(jù)**《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），本細(xì)則。

*二條 在*人民共和國境內(nèi)從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解活動(dòng)，適用本細(xì)則。

*三條 國家鼓勵(lì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)市場化、化、集約化發(fā)展，推動(dòng)完善報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，提高回收利用效率和服務(wù)水平。

*四條 商務(wù)部負(fù)責(zé)組織全國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解的監(jiān)督管理工作，發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局等部門在各自職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車有關(guān)監(jiān)督管理工作。

*五條 省級商務(wù)主管部門負(fù)責(zé)實(shí)施報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)（以下簡稱回收拆解企業(yè)）資質(zhì)認(rèn)定工作。縣級以上地方商務(wù)主管部門對本行政區(qū)域內(nèi)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督管理，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。

縣級以上地方公安機(jī)關(guān)依據(jù)職責(zé)及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，對報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)治安狀況、買賣偽造票證等活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督管理，并依法處置。

縣級以上地方生態(tài)環(huán)境主管部門依據(jù)職責(zé)對回收拆解企業(yè)回收拆解活動(dòng)的環(huán)境污染防治工作進(jìn)行監(jiān)督管理，防止造成環(huán)境污染，并依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)處理。

縣級以上地方發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、交通運(yùn)輸、市場監(jiān)管部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車有關(guān)監(jiān)督管理工作。

*六條 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)等應(yīng)當(dāng)行業(yè)規(guī)范，提供信息咨詢、培訓(xùn)等服務(wù)，開展行業(yè)監(jiān)測和預(yù)警分析，加強(qiáng)行業(yè)自律。




近幾十年雖然各國都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低，尚不足1%，**就在于過往的電動(dòng)車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是新一代的鋰電池車，其能量密度值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。但燃料電池的出現(xiàn)卻改變了這一現(xiàn)狀。其以氫氣為原料，基礎(chǔ)能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢明顯。而且從人類過去**的能源進(jìn)化史看，其本質(zhì)上就是碳?xì)浔鹊恼{(diào)整史，氫含量越高，能量密度越高，未來從碳能源轉(zhuǎn)向氫能源是大勢所趨，因此采用氫能源的燃料電池?zé)o疑能代表歷史發(fā)展的方向，有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。




機(jī)動(dòng)車性能主要為續(xù)航能力、充電/充氫時(shí)間、輸出功率和安全性等。燃料電池能量密度遠(yuǎn)鋰電池，相應(yīng)電池容量，快充能力和續(xù)航里程就具備了的優(yōu)勢，即使是和鋰電池的豪車Tesla相比也是大幅良好。但其功率密度不高，大輸出功率取決于輔助的動(dòng)力電池系統(tǒng)，相應(yīng)高時(shí)速和百公里加速指標(biāo)和鋰電池相差不大(實(shí)際工況下還是要好很多)。為了便于比較，我們下文選取目前主流的2L排氣量汽油車，對應(yīng)45度鋰電池車和輸出功率100KW燃料電池車作為分析基準(zhǔn)。鋰電池作為蓄電池的一種，是個(gè)封閉體系，電池只是能量的載體，必須提前充電才能運(yùn)行，其能量密度取決于電材料的能量密度。由于目前負(fù)材料的能量密度遠(yuǎn)大于正，所以提高能量密度就要不斷升級正材料，如從鉛酸、到鎳系、再到鋰電池(順便科普一下，石墨烯是負(fù)材料問題，即使突破也不改變正能量密度)。但鋰已經(jīng)是原子量小的金屬元素，比鋰離子好的正材料理論上就只有純鋰電，但能量密度其實(shí)也只有汽油的1/4，而且商業(yè)化的技術(shù)難度大，幾十年內(nèi)都無望突破。因此鋰電池能量密度提升受制于理論瓶頸，空間非常有限，多也就是從目前的160Wh/KG提高至300Wh/KG，即使達(dá)到也只有燃料電池的1/120，威達(dá)蓄電池6-GFM-100 12V100AH尺寸及規(guī)格可謂輸在起跑線上。








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