我國公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的發(fā)展模式分析及思考

時(shí)間：2019-10-31作者：南京豪順物流有限公司瀏覽：142

一、引言
我國公路貨運(yùn)發(fā)展正處于瓶頸階段，互聯(lián)網(wǎng)+的引入為公路貨運(yùn)交易帶來了新的發(fā)展空間。原本小、弱、散、差的公路貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)通過公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的整合，盈利大大增加。如何對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行分類總結(jié)，并且在對(duì)現(xiàn)有問題進(jìn)行分析后，對(duì)未來發(fā)展方向指出自身的觀點(diǎn)是現(xiàn)有公路貨運(yùn)交易平臺(tái)發(fā)展分析急需解決的問題。

二、理論綜述

平臺(tái)這一概念本是指工程中施工或者生產(chǎn)的工作臺(tái)，是以實(shí)物形式存在的。而經(jīng)濟(jì)學(xué)將平臺(tái)這一概念引入，使平臺(tái)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，主要研究平臺(tái)間的發(fā)展與競爭模式，使**提出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)政策。平臺(tái)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)不同的供需雙方，可以將其分為交易中介、媒體、支付工具和軟件平臺(tái)四類。不同的產(chǎn)業(yè)，平臺(tái)的收入來源以及盈利方式都不相同。

平臺(tái)型市場的概念至今沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定義。許多學(xué)者依據(jù)不同的角度，對(duì)平臺(tái)型市場有著不同的非正式定義。Rochet和Tirole在對(duì)不銷售策略等等，將平臺(tái)型市場定義為，雙邊市場中一邊用戶的數(shù)量與另一邊用戶的效用正相關(guān)的市場。據(jù)此，Rochet和Tirole將其原同的平臺(tái)競爭模型(盈利平臺(tái)和非盈利平臺(tái))研究之后，他們認(rèn)為平臺(tái)型市場的定義就是會(huì)對(duì)雙邊市場中不同邊的用戶進(jìn)行交叉補(bǔ)貼并且具有網(wǎng)絡(luò)外部性特征的市場。

Rsyman根據(jù)平臺(tái)型市場的特征，例如網(wǎng)絡(luò)外部性和產(chǎn)品捆綁來的平臺(tái)型市場定義擴(kuò)展，他們將平臺(tái)型市場以一定的收費(fèi)方式吸引雙邊市場的用戶，并且其用戶的數(shù)量取決于不同的收費(fèi)結(jié)構(gòu)，也就是說，雙邊市場上對(duì)不同邊的用戶有不同的收費(fèi)方式或者是收取不同的金額。


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