*后我國(guó)物流業(yè)的戰(zhàn)略走向


    南京豪順物流有限公司專(zhuān)注于南京冷鏈運(yùn)輸,南京物流公司,南京倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司等

  • 詞條

    詞條說(shuō)明

  • 王繼祥:走出降本增效誤區(qū),回歸物流服務(wù)本質(zhì)

    原創(chuàng):王繼祥 江蘇無(wú)錫發(fā)生的**載大貨車(chē)導(dǎo)致高架橋側(cè)翻事故引爆網(wǎng)絡(luò),**載這一老問(wèn)題成為了社會(huì)關(guān)注的新焦點(diǎn),隨后多地出臺(tái)措施嚴(yán)查**載,帶來(lái)鋼材運(yùn)輸費(fèi)用大幅上漲。 二十多年了,**載治理總想一禁了之,卻總是屢禁不止,明知如此,為什么總是堵而不疏呢?因?yàn)?*載是較接地氣的物流降本增效措施,多拉“增效”,少交費(fèi)“降本”,而降本增效又是中國(guó)物流業(yè)多年來(lái)的主流政策,具有**的正確屬性。 如果真能降本增效,既讓馬兒跑

  • 為什么我的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo),己努力到無(wú)能為力!

    原創(chuàng): 顏丹軻 戰(zhàn)士說(shuō) 10月17日 引言: 互聯(lián)網(wǎng)自世紀(jì)之交以來(lái),高速發(fā)展了20年,數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的企業(yè)蜂擁而上,活生生的把市場(chǎng)藍(lán)海變成紅海;以致今日數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的老板,忙著蠶食線(xiàn)上有限流量,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)投入越來(lái)越大,但效果卻越來(lái)越差。 2019年,我走訪(fǎng)過(guò)很多做了N年網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè),他們前些年都很輕松的賺到了錢(qián),但近兩年他們都遇到了瓶頸,都在說(shuō)自己: "努力到無(wú)能為力" "投入到無(wú)可再投" 未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)

  • 坐吃山空,區(qū)域零擔(dān)的貨被誰(shuí)搶走了?

    原創(chuàng):物流報(bào) 導(dǎo)讀 市場(chǎng)規(guī)律會(huì)適時(shí)地自我較新和調(diào)整,未來(lái)區(qū)域零擔(dān)定會(huì)留下那些注重每一個(gè)細(xì)節(jié)、運(yùn)好每一票貨、控制好成本的企業(yè)。 區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的繁榮來(lái)自于2005~2015年;80%的區(qū)域?qū)>€(xiàn)成立于這一時(shí)期;市場(chǎng)從1998年開(kāi)始給了專(zhuān)線(xiàn)較好的黃金十年;優(yōu)勝略汰,專(zhuān)線(xiàn)于2018年進(jìn)入了調(diào)整期。這也就意味著專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)始由波峰進(jìn)入波谷,大部分專(zhuān)線(xiàn)感覺(jué)到不太適應(yīng),面對(duì)于市場(chǎng)的變化后知后覺(jué)、不思進(jìn)取,不去適應(yīng)客戶(hù)不

  • 我國(guó)公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的發(fā)展模式分析及思考

    一、引言 我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展正處于瓶頸階段,互聯(lián)網(wǎng)+的引入為公路貨運(yùn)交易帶來(lái)了新的發(fā)展空間。原本小、弱、散、差的公路貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的整合,盈利大大增加。如何對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行分類(lèi)總結(jié),并且在對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題進(jìn)行分析后,對(duì)未來(lái)發(fā)展方向指出自身的觀點(diǎn)是現(xiàn)有公路貨運(yùn)交易平臺(tái)發(fā)展分析急需解決的問(wèn)題。 二、理論綜述 平臺(tái)這一概念本是指工程中施工或者生產(chǎn)的工作臺(tái),是以實(shí)物形式存在的。而經(jīng)濟(jì)學(xué)將平臺(tái)這一概

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