成都海鐵聯(lián)運(yùn)越南胡志明、海防,東南亞物流

    四川成都出口越南、緬甸、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、菲律賓、非洲、鐵海聯(lián)運(yùn),成都報(bào)關(guān),比傳統(tǒng)汽運(yùn)到沿海港口*,時(shí)間貴,流程簡(jiǎn)單。有興趣可以電話我咨詢

    東對(duì)接盟,物流天下?!痹跉J州保稅港區(qū)管委會(huì)一樓大廳的電子顯示屏上,閃爍著這樣一行文字。

    在欽州市委常委、保稅港區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任王雄昌看來(lái),這與欽州的目標(biāo)定位和發(fā)展方向十分契合。王雄昌說(shuō),自“一帶一路”倡議提出以來(lái),全國(guó)物流格局發(fā)生了重大調(diào)整,從“向東向海”的物流走向轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟煽v三橫”的*物流格局,連接中亞和東南亞的西部物流主通道已經(jīng)形成。面向東盟、服務(wù)西南中南、溝通“一帶一路”成為欽州保稅港區(qū)的重要職責(zé)。
    王革冰表示,現(xiàn)代物流貫穿一二三產(chǎn)業(yè),連接生產(chǎn)與消費(fèi),既是基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè),也是綜合性強(qiáng)、滲透力強(qiáng)的復(fù)合型先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),發(fā)展?jié)摿Υ?、帶?dòng)作用強(qiáng),是南向通道建設(shè)帶來(lái)的較直接的產(chǎn)業(yè)。
    “欽州已經(jīng)成為南向通道重要的海陸樞紐城市?!蓖跣鄄f(shuō),一方面,東南亞不少貨物經(jīng)過(guò)直達(dá)班輪運(yùn)抵保稅港區(qū)后,再通過(guò)鐵路運(yùn)往西南、中南;另一方面,甘肅、四川、重慶的貨物也可以通過(guò)鐵路貨運(yùn)送抵保稅港區(qū),再由這里出海。
    黃海昆告訴記者,南向通道的貫通將促進(jìn)沿線各地資源、產(chǎn)業(yè)、人員等要素的快速流動(dòng),是一條較具經(jīng)濟(jì)**的掘金之道,也是一條兼顧費(fèi)用和效率成本的便捷貿(mào)易通道。
    根據(jù)測(cè)算,通過(guò)南向通道鐵海聯(lián)運(yùn),重慶與廣西北部灣港之間的鐵路運(yùn)輸時(shí)間僅需2天,比江海聯(lián)運(yùn)至東盟地區(qū),國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸即可節(jié)約10天至13天,至東盟主要港口全程將提前20天左右。南向鐵海聯(lián)運(yùn)班列,運(yùn)輸成本比江海聯(lián)運(yùn)略高,但比空運(yùn)降低80%—85%,比公路運(yùn)輸降低50%。

    隨著南向通道優(yōu)勢(shì)效應(yīng)的不斷聚集和釋放,港口作為欽州市建設(shè)“一帶一路”南向通道陸海樞紐城市**資源的地位進(jìn)一步凸顯。自治區(qū)將欽州港定位為面向東盟**大通道的較關(guān)鍵通道、西南中南戰(zhàn)略支點(diǎn)的**支點(diǎn)、“一帶一路”**銜接重要門戶的*門戶,欽州市則加快推進(jìn)港口的建設(shè),傾力“一帶一路”的戰(zhàn)略門戶港。


    邦賦供應(yīng)鏈管理成都有限公司專注于波蘭中歐班列,德國(guó)中歐班列,出口莫斯科班列,中歐班列進(jìn)口,蓉歐鐵路,成都出口空運(yùn)等

  • 詞條

    詞條說(shuō)明

  • 中歐班列首開波蘭

    中歐班列首開波蘭? ?2月29日,物流園**開行經(jīng)二連浩特口岸前往波蘭·馬拉舍維奇的中歐班列,這是繼疫情發(fā)生以來(lái)山西恢復(fù)常態(tài)化開行中歐班列之后,又一次立足本省進(jìn)出口實(shí)際開辟的一條新線路。 據(jù)悉,該趟班列途經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯,較終抵達(dá)歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸重要樞紐城市馬拉舍維奇,標(biāo)志著我省中歐班列對(duì)外輻射能力及外貿(mào)服務(wù)水平又上一個(gè)新臺(tái)階。本次班列編組40英尺集裝箱41節(jié),滿載汽車配件

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