2020年申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的兩大硬性證件

時(shí)間：2020-04-22作者：四川物軟網(wǎng)聯(lián)科技有限公司瀏覽：60

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伴隨著數(shù)字化和智能化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的“撮合模式”逐漸發(fā)展為“承運(yùn)模式”。 平臺(tái)通過(guò)線上的方式整合全國(guó)商品和車輛來(lái)源的信息，承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，并承?dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。平臺(tái)同時(shí)起到信息撮合，貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸方式監(jiān)控，對(duì)賬結(jié)算功能。貨主將貨物交給平臺(tái)承運(yùn)，平臺(tái)將貨物委托可靠的貨車司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。



每家第三方物流企業(yè)都擁有自己的運(yùn)力資源，通常是由自己擁有車輛、**車輛和供應(yīng)商的三種類型組成，規(guī)模非常有限，市場(chǎng)形態(tài)多樣，早已不能滿足企業(yè)的需求各種能力。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，是擴(kuò)大物流的界限的能力，通過(guò)整合運(yùn)力，不斷將*的運(yùn)力投放到自己的平臺(tái)上，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)力，降低成本。



當(dāng)環(huán)境由封閉經(jīng)濟(jì)環(huán)境問(wèn)題變?yōu)殚_(kāi)放發(fā)展環(huán)境后，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及中國(guó)大數(shù)據(jù)的發(fā)展下，通過(guò)搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，就可降低管理人員成本降低到封閉與開(kāi)放環(huán)境，大幅度提升我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。



值得注意是2020年申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的兩大硬性證件



據(jù)《辦法》規(guī)定，全國(guó)物流企業(yè)都有資格申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)許可證；其中，兩項(xiàng)要求必不可或缺，即電信增值業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)執(zhí)照和網(wǎng)絡(luò)信息三級(jí)安全認(rèn)證。



增值電信業(yè)務(wù)許可證，主要是為了確保公司有專業(yè)的IT團(tuán)隊(duì)；網(wǎng)絡(luò)信息安全認(rèn)證，主要是安全性，包括貨物運(yùn)輸、支付安全性，后續(xù)服務(wù)，信用評(píng)價(jià)體系，人員管理，操作和維護(hù)保養(yǎng)的安全。



平臺(tái)包括實(shí)際承運(yùn)人、車輛和司機(jī)的基本情況、運(yùn)輸起止點(diǎn)、交貨時(shí)間、貨物重量和運(yùn)輸軌跡情況、運(yùn)輸成本費(fèi)用、路橋收費(fèi)發(fā)票信息還有歷史信息都在平臺(tái)儲(chǔ)存。平臺(tái)同時(shí)還要接入省監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并按照相關(guān)要求上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)。



通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)，將貨源，車源信息聚合到線上，幫助車貨雙方找到較便捷的貨源或運(yùn)力。實(shí)現(xiàn)線上數(shù)據(jù)安全、運(yùn)輸安全、支付安全，改變以往支付困難、運(yùn)輸中途漫天要價(jià)、貨源車源信息不連通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，企業(yè)較進(jìn)一步的發(fā)展。


四川物軟網(wǎng)聯(lián)科技有限公司專注于5G貨運(yùn)管家,無(wú)車承運(yùn)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以無(wú)車承運(yùn)人為前身做了哪些變化

  轉(zhuǎn)自：https:///p/133756654 無(wú)車承運(yùn)人以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)身份出現(xiàn)，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具體做了哪些變化呢？接下來(lái)就針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)的構(gòu)建模式等相關(guān)方面進(jìn)行解析。 （1）解決了運(yùn)輸資質(zhì)與卡車的分離。在運(yùn)輸政策開(kāi)放之前，所有的運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)和納稅的前提是必須擁有自有車輛，而該政策徹底解決了無(wú)車承運(yùn)人*車輛也可以進(jìn)行營(yíng)運(yùn)、也可以獲得道路經(jīng)營(yíng)許可的問(wèn)題，降低了

• 物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展困境

  “無(wú)貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差?！?國(guó)內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點(diǎn)，信息來(lái)源點(diǎn)多、車貨分布廣而散亂，貨運(yùn)返程空車率居高不下、運(yùn)營(yíng)管理難度大、信息傳遞困難和不對(duì)稱，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，上下游資源浪費(fèi)。 此外，貨主和車主信用認(rèn)證、評(píng)估和管理體系難以建立，物流行業(yè)支付結(jié)算體系風(fēng)險(xiǎn)巨大，結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié)。物流公司無(wú)法**足夠的進(jìn)項(xiàng)抵扣，相應(yīng)物流成本較高，油卡、購(gòu)車、

• 成品油大宗物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

  成品油煉化、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售企業(yè)均使用各自的金屬儲(chǔ)罐（立式或臥式金屬罐、汽車油罐車、船舶計(jì)量艙、鐵路罐車）進(jìn)行儲(chǔ)存與計(jì)量，使用流量計(jì)作為雙方結(jié)算用計(jì)量器具，由于每次交易金額巨大，誤差在0.1%以內(nèi)雙方才予以認(rèn)可，一旦**出，即可能產(chǎn)生糾紛。 大口徑流量計(jì)一般質(zhì)量很重，不方便周期性拆卸，送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢定。即使送檢，實(shí)驗(yàn)室也無(wú)法提供與工作條件相同的檢定介質(zhì)與工作流量。而且流量計(jì)本身對(duì)安裝及環(huán)境條件敏感

• 一般物流運(yùn)輸都有哪些方式，每種方式的特點(diǎn)是什么？

  運(yùn)輸是人們利用各種交通工具和運(yùn)輸路線把運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方,是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。按使用的運(yùn)輸工具不同,現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸五種， 1.鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大,運(yùn)送速度較快,運(yùn)輸成本**航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸,安全程度較高,運(yùn)輸能耗低,用地省,對(duì)環(huán)境的污染較輕,受氣候季節(jié)變化影響小等優(yōu)點(diǎn)。蘇州物流公司表示：列車的運(yùn)行速度與技術(shù)速