Incoterms 2020 FCA：貨交承運(yùn)人

時間：2022-06-22作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：102

Incoterms 2020 規(guī)則是**商會 (ICC) 發(fā)布的**貿(mào)易術(shù)語的較新修訂版。它們被公認(rèn)為確定成本和風(fēng)險如何分配給進(jìn)行**交易的各方的*文本。

Incoterms 2020 規(guī)則概述了賣方或買方是否負(fù)責(zé)并必須承擔(dān)作為**貨物運(yùn)輸一部分的特定標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)的成本。此外，它們還確定貨物的風(fēng)險或責(zé)任何時從賣方轉(zhuǎn)移到買方。

根據(jù) Incoterms 2020 規(guī)則，有 11 種貿(mào)易術(shù)語可用，從向賣方傳達(dá)較少的責(zé)任和風(fēng)險的出廠 (EXW) 到向賣方承擔(dān)較大責(zé)任和風(fēng)險的完稅交貨 (DDP)賣方。Incoterms 2020 規(guī)則：責(zé)任和風(fēng)險轉(zhuǎn)移圖表總結(jié)了 11 個條款下的賣方和買方的責(zé)任。


在本文中，我們將討論 Incoterm FCA，也稱為 Free Carrier。

貨交承運(yùn)人的責(zé)任和風(fēng)險
根據(jù) Incoterms 2020 規(guī)則，F(xiàn)CA 是指賣方在賣方場所將貨物裝載到買方的運(yùn)輸工具上，或者賣方將貨物運(yùn)送到另一個*地點(diǎn)。

大多數(shù)情況下，買方租用運(yùn)輸工具在賣方倉庫提貨。賣方必須在買方的運(yùn)輸中裝載貨物，此時貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。

或者，買賣雙方可以約定賣方將貨物運(yùn)送到賣方倉庫以外的地方，例如貨運(yùn)代理的倉庫或承運(yùn)人的碼頭。當(dāng)貨物在*地點(diǎn)提供時，貨物的風(fēng)險或責(zé)任從賣方轉(zhuǎn)移到買方。在這種情況下，買方負(fù)責(zé)從賣方的運(yùn)輸中卸貨。

在這兩種情況下，賣方都應(yīng)妥善包裝貨物或按照雙方協(xié)議的規(guī)定進(jìn)行包裝。此外，賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)。


貨交承運(yùn)人和路由出口交易
大多數(shù) Incoterms *認(rèn)為，當(dāng)買方安排貨物的主要運(yùn)輸（即國際運(yùn)輸）時，F(xiàn)CA 是較好的 Incoterm。賣家經(jīng)常選擇這個條款，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這可以較大限度地減少他們的工作量。

FCA 肯定是比許多美國公司喜歡使用的 Ex Works 較好的選擇，但它將出口清關(guān)的責(zé)任推給了賣方。這不一定是一件壞事，即使它會使 FCA 的使用與美國對外貿(mào)易條例 (FTR) 發(fā)生沖突。

FTR 將買方安排國際運(yùn)輸?shù)某隹诜Q為路由出口交易，并要求買方通過 AESDirect 向美國一方提交電子出口信息 (EEI)備案的書面授權(quán)。

為遵守 Incoterm 2020 FCA 和對外貿(mào)易條例規(guī)定的義務(wù)，買方應(yīng)向賣方提供書面授權(quán)以提交 EEI。對于賣方來說，這使他們可以訪問如果他們不進(jìn)行歸檔，他們可能不會知道的運(yùn)輸信息。

貨交承運(yùn)人和提單
Incoterms 2020 規(guī)則中較顯著的變化與 FCA 有關(guān)。根據(jù)該條款，買方現(xiàn)在可以指示其承運(yùn)人向賣方簽發(fā)附有船上批注的提單，以便賣方可以滿足信用證的條款。

在 F 組規(guī)則下，“在*地點(diǎn)”在賣方一方，但買方聘請主要承運(yùn)人和貨運(yùn)代理。賣方不控制F條款下的貨物，因此貨運(yùn)代理和承運(yùn)人對賣方?jīng)]有義務(wù)。

這在過去根據(jù)信用證進(jìn)行銷售時造成了問題，因?yàn)?*承運(yùn)人沒有理由將提單提供給通常需要根據(jù)信用證獲得付款的賣方。

FCA Incoterms 2020 規(guī)則提供了一個潛在的解決方案——買賣雙方可以在銷售合同中約定，買方必須指示承運(yùn)人向賣方提供船上運(yùn)輸文件。

雖然買方可以指示承運(yùn)人向賣方提供所需的提單，但不能保證承運(yùn)人會遵守。即使他們這樣做了，他們也不會在貨物裝船前出具單據(jù)，這可能會導(dǎo)致賣方延遲收到信用證項(xiàng)下的付款。

貨交承運(yùn)人運(yùn)輸選項(xiàng)
ICC 將 11 條 Incoterms 劃分為可用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語和僅應(yīng)用于“海上和內(nèi)陸水道”運(yùn)輸?shù)男g(shù)語。這是因?yàn)楣窘?jīng)常選擇 Incoterms，其中風(fēng)險和責(zé)任轉(zhuǎn)移到了在非海洋旅程中毫無意義的地步。

根據(jù) Incoterms 2020，F(xiàn)CA 可用于任何運(yùn)輸方式——空運(yùn)、快遞、卡車、鐵路、船舶或多式聯(lián)運(yùn)。

使用貨交承運(yùn)人
如上所述，F(xiàn)CA 通常被認(rèn)為是較適合使用的 F-group Incoterm。然而，同樣的*通常會說 FCA 對賣家有一些明確的缺點(diǎn)：

如果使用上述 FCA 下的信用證，會存在一些挑戰(zhàn)。
賣方可能不熟悉所使用的國際貨運(yùn)代理。
貨物在離開美國之前有可能被轉(zhuǎn)移，或者在離開美國后轉(zhuǎn)移到另一個縣，這違反了出口管理?xiàng)l例 (EAR)。
一些向墨西哥銷售的美國公司選擇使用 FCA。他們將貨物運(yùn)送到邊境口岸的美國一側(cè)，然后買方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到邊境進(jìn)入墨西哥。


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• 詞條

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