2022 年物流狀況：不同步

時間：2022-07-13作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：97

去年對物流經(jīng)理來說是一個非常不穩(wěn)定和艱難的時期，因為對各種模式的貨運服務(wù)的需求激增，供應(yīng)鏈難以保持庫存。為了回到較平衡、較長期的增長軌跡，托運人將需要投資于使行業(yè)較具彈性的想法和能力。
去年，美國供應(yīng)鏈似乎是該國的縮影。它們不同步，而且比以往任何時候都貴。這是* 33 屆年度物流狀況 (SoL) 報告的底線。分析師和作者得出的結(jié)論是，“波動性和通貨膨脹定義了 2021 年的物流格局”，因為物流人員在“巨大的壓力”下掙扎著在全國和世界各地運送貨物，通常是救生材料。
該報告每年由**咨詢公司 Kearney為供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員** (CSCMP)制作，并由 Penske Logistics 提交。它于 6 月 21 日在華盛頓特區(qū)的國家新聞俱樂部發(fā)布




“所有模式和節(jié)點的需求都激增，而移動和存儲貨物所需的人員和資產(chǎn)仍然**，”作者說?！霸诰薮蟮膲毫ο拢?yīng)鏈的各個部分難以協(xié)調(diào)一致，導(dǎo)致物流不同步?！?/p>

但較大的標(biāo)題顯示，美國商業(yè)物流成本 (USBLC) 去年上漲了 22.4%，達到 1.85 萬億美元。這占美國 2021 年 23 萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 的 8%。與 2020 年 USBLC 下降 4% 的 GDP 相比，這也標(biāo)志著急劇增長。報告總結(jié)說：“與往常一樣，當(dāng)情況變得較加艱難時，物流人員證明是足智多謀的，盡管數(shù)據(jù)表明，許多解決方案都是以高得多的價格來應(yīng)對供應(yīng)受限的?！?/p>

結(jié)果，報告發(fā)現(xiàn)托運人的利潤被“剔除”，而承運人即使在服務(wù)水平下降的情況下也享有較高的利潤?！芭c其重新考慮物流以獲得較好的結(jié)果，不如**考慮的是急于以幾乎任何價格獲得任何結(jié)果，”作者說。

但是吸取了很多教訓(xùn)。制定了新的戰(zhàn)略——一些非常短期，另一些則著眼長遠。正如思科物流戰(zhàn)略、采購和數(shù)字化轉(zhuǎn)型負責(zé)人Josh Garrison所說：“‘潛入水中’的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了?！?/p>

與過去 30 年一樣，SoL 報告試圖追趕競爭，探索創(chuàng)新和投資可能使物流企業(yè)在哪些方面**持久成功——而不是磨練躲避子彈的技能。成功的托運人和承運人使用什么技術(shù)？未來可能會發(fā)生什么？讓我們較深入地了解一下。

新趨勢
雖然商業(yè)庫存降至接近歷史低點，但與存儲、處理和融資這些物品相關(guān)的成本卻大幅上升?？傮w而言，與存儲、財務(wù)持有成本和其他成本（保險、報廢、處理等）相關(guān)的成本增長了近 26%，達到 5013 億美元。

在這些數(shù)字之下，有幾個因素推動了物流成本的急劇增加。一個重要因素是北美倉儲市場的規(guī)模，目前估計為 800 億美元，并且每年以兩位數(shù)的速度增長。

在供應(yīng)商交貨時間延長、供應(yīng)不確定和客戶期望急劇上升的時代，托運人“有動力”重新考慮精益運營并保持更多庫存?！耙虼耍瑢}儲空間的需求在 2021 年激增，”作者說。

凈吸收率（衡量入住率的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)）增長了 48%。空置率從 2020 年的 5.1% 下降到去年的 3.7%，市場對這種需求增長反應(yīng)強烈。2021 年倉庫租金上漲 9.5%，幾乎是 2020 年的兩倍，而在建倉庫面積同比增長 54%。

報告警告說：“長期以來，將倉儲視為一潭死水的公司需要認識到，它現(xiàn)在是一項**的戰(zhàn)略能力?！?/p>

敏捷地展望未來
相對穩(wěn)定可能會也可能不會很快恢復(fù)。因此，該報告的作者表示，物流部門現(xiàn)在必須投資于控制其可以控制的因素，他們補充說，物流必須*地將“彈性和敏捷性”融入其能力，然后再將重點轉(zhuǎn)移到成本較小化和效率上。

美容和化妝品連鎖店Ulta Beauty的運輸副總裁Jennifer Kobus表示，人際關(guān)系對于保持成本和效率的一致性至關(guān)重要?！袄^續(xù)保持你們的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，”她在關(guān)于該報告的新聞發(fā)布會上建議道。

Ulta 較近對其運營商 str 進行了改造

來源：ategy，現(xiàn)在的目標(biāo)是通過較連續(xù)的投標(biāo)流程來選擇特定的運輸路線?！拔以谝荒曛锌吹礁嗟男⌒屯稑?biāo)有針對性，”Kobus 說。
去年，美國供應(yīng)鏈似乎是該國的縮影。它們不同步，而且比以往任何時候都貴。這是* 33 屆年度物流狀況 (SoL) 報告的底線。分析師和作者得出的結(jié)論是，“波動性和通貨膨脹定義了 2021 年的物流格局”，因為物流人員在“巨大的壓力”下掙扎著在全國和世界各地運送貨物，通常是救生材料。

按運輸方式劃分的物流狀況報告： 
2022 年物流狀況：零擔(dān) (LTL)
2022 年物流狀況：卡車裝載量
2022 年物流狀況：鐵路/多式聯(lián)運
2022 年物流狀況：海洋
物流狀況：航空貨運
2022 年物流狀況：第三方物流 (3PL)
該報告每年由**咨詢公司 Kearney為供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員** (CSCMP)制作，并由 Penske Logistics 提交。它于 6 月 21 日在華盛頓特區(qū)的國家新聞俱樂部發(fā)布

“所有模式和節(jié)點的需求都激增，而移動和存儲貨物所需的人員和資產(chǎn)仍然**，”作者說?！霸诰薮蟮膲毫ο拢?yīng)鏈的各個部分難以協(xié)調(diào)一致，導(dǎo)致物流不同步?！?/p>

但較大的標(biāo)題顯示，美國商業(yè)物流成本 (USBLC) 去年上漲了 22.4%，達到 1.85 萬億美元。這占美國 2021 年 23 萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 的 8%。與 2020 年 USBLC 下降 4% 的 GDP 相比，這也標(biāo)志著急劇增長。報告總結(jié)說：“與往常一樣，當(dāng)情況變得較加艱難時，物流人員證明是足智多謀的，盡管數(shù)據(jù)表明，許多解決方案都是以高得多的價格來應(yīng)對供應(yīng)受限的?！?/p>

結(jié)果，報告發(fā)現(xiàn)托運人的利潤被“剔除”，而承運人即使在服務(wù)水平下降的情況下也享有較高的利潤。“與其重新考慮物流以獲得較好的結(jié)果，不如**考慮的是急于以幾乎任何價格獲得任何結(jié)果，”作者說。

但是吸取了很多教訓(xùn)。制定了新的戰(zhàn)略——一些非常短期，另一些則著眼長遠。正如思科物流戰(zhàn)略、采購和數(shù)字化轉(zhuǎn)型負責(zé)人Josh Garrison所說：“‘潛入水中’的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了?！?/p>

與過去 30 年一樣，SoL 報告試圖追趕競爭，探索創(chuàng)新和投資可能使物流企業(yè)在哪些方面**持久成功——而不是磨練躲避子彈的技能。成功的托運人和承運人使用什么技術(shù)？未來可能會發(fā)生什么？讓我們較深入地了解一下。

混亂的條件和不斷上升的成本
去年，與COVID-19大流行相關(guān)的動蕩繼續(xù)給物流專業(yè)人員，國際貨運代理人員造成混亂。報告稱，堵塞的港口和微不足道的運力無法滿足激增且經(jīng)?！敖^望的需求”。

“所有物流網(wǎng)絡(luò)的中斷都有效地破壞了能力，因為船只在港口徘徊，”作者說。“設(shè)備等待卸載?？ㄜ嚢肟盏貨_出，沖向下一個高薪負載，幾乎不考慮回程?！?/p>

盡管如此，對于運營商來說，這幾乎是較好的時代。私人或**卡車收入增長 39.3% 至 4150 億美元，是 8300 億美元卡車市場中較大的一部分。整車運輸公司的收入增長 10.2% 至 3320 億美元；零擔(dān) (LTL)承運人的收入增長 13.2% 至 830 億美元；包裹承運商增長 15.2% 至 1345 億美元。

然而，托運人對過度緊張的汽車承運人的低服務(wù)水平感到惱火，現(xiàn)在越來越多地發(fā)展自己的“專屬”私人卡車車隊，作為較可靠、較實惠的替代方案。Penske Logistics 銷售和解決方案**副總裁 Andy Moses 說：“自備車隊隨著它們的**越來越高而應(yīng)運而生，推動了我們今天仍然存在的加速采用?！?“我們已經(jīng)看到已經(jīng) 10 年沒有私人或**船隊的托運人進入他們的行列?！?/p>

在經(jīng)濟繁榮的一年中，其他模式也緊隨卡車運輸。鐵路收入增長 18.8% 至 883 億美元；空運增長 19.2% 至 527 億美元；海事業(yè)務(wù)增長 26.3% 至 324 億美元。總體而言，美國所有商業(yè)運輸成本躍升 21.7% 至 1.205 萬億美元。作者說，可以肯定的是，電子商務(wù)的增長將繼續(xù)推動地面運輸。電子商務(wù)去年增長了 10%，達到 8710 億美元，占美國整個商業(yè)市場的 13%。

“然而，我們預(yù)計今年下半年對物流的需求會有所放緩，”Kearney 戰(zhàn)略運營實踐的合伙人、今年的作者之一巴利卡·桑塔利亞 (Balika Sonthalia) 說。

 

從好的方面來看，該報告對通脹持樂觀態(tài)度。它預(yù)測今年整體通脹率將達到 4.3% 的峰值，到 2023 年降至 2.7%。這是該領(lǐng)域的較低預(yù)測之一。

對于尋求貨運可見性和效率的國際貨運代理而言，技術(shù)，尤其是包裹跟蹤和自動化技術(shù)，始終是一項巨大的支出。但托運人應(yīng)該準(zhǔn)備好對多方支持或報告所稱的“朋友支持”做出較深入的承諾，隨著公司協(xié)調(diào)一系列較復(fù)雜的運輸方式和設(shè)施，這可能需要較大的長期規(guī)劃。

總而言之，2021 年是該報告所稱的物流行業(yè)“豐收年”，但同時也是充滿不安和嘗試的一年。為了重新同步并恢復(fù)到較平衡的長期增長軌跡，物流人員需要投資于能夠使行業(yè)較具彈性的想法和能力——無論發(fā)生什么。不過，托運人應(yīng)該習(xí)慣較高的費率。


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