一般來說,電動車的平均壽命在3~5年之間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前我國電動車數(shù)量已高達(dá)3億,每年大概有2500萬輛電動車報(bào)廢。那么報(bào)廢的電動車究竟該如何處理呢?是以舊換新好,還是直接回收好?下面充電俠就為大家答疑解惑。
雖然“以舊換新”和“直接回收”2種處理方式都是通過舊電動車折價的方式來更換一輛新電動車,但是相較而言還是“直接回收”較好。下面以48V20Ah的電動車為例,來給大家詳細(xì)解讀一下。
一般來說48V20Ah的電動車,其單塊電池回收價在45-50左右,而整組電池回收價在180-200左右。而電機(jī)、車架由于含有大量銅與鐵,其整體回收價大約在100-130左右。另外,輪胎、控制器等其他配件折價大約在40左右。因此,我們可以得出48V20Ah的電動車回收**在320-370之間。
一、按照直接回收的方式處理
一般來說,無論是維修店還是廢品收購站而言,對于48V20Ah的電動車,考慮到人工費(fèi)、拆解費(fèi),回收商回保自己的利潤在80-100左右。簡單來說,回收價格大約為240-290左右。
二、按照以舊換新的方式處理
不考慮商家故意提價的問題,一般來說48V20Ah的電動車,商家以舊換新折價大約在200左右,這意味著除去新電動車的利潤,商家在舊電動車上的利潤大約在120-170之間。而如果遇到商家故意提價,例如先將電動車提價500,再打出“以舊換新折價500”的口號來吸引消費(fèi)者,那么商家在舊電動車上的利潤就會達(dá)到320-370,而這個時候往往用戶還被蒙在鼓里。
綜合以上2種處理方式可以看出,報(bào)廢后的電動車直接回收會比以舊換新折價較高,較劃算,還可以規(guī)避商家套路。所以建議大家,處理報(bào)廢電動車時盡量選擇直接回收。
詞條
詞條說明
新能源電池報(bào)廢后,會有專進(jìn)行回收處理,包括梯次利用和再生利用。再生利用會產(chǎn)生污染廢棄物,但是可以進(jìn)行處理,所以不用擔(dān)心。首先,新能源汽車電池的soc降低到某種程度后,將會進(jìn)行初次回收,一般是由廠家、4S店、回收網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)行集中處理(這一塊不是很清楚),或某些想再利用的企業(yè)花錢去購買這些報(bào)廢電池。從安全合規(guī)的角度將,交是較好的,因?yàn)橛袊野l(fā)的廢舊動力電池回收處理資質(zhì)。廢舊電池一般有兩種處理方向,一是梯
1、充電時間一般來說,電動車整體電量剩余30%左右時,是電動車進(jìn)行充電的較佳時機(jī)。與此同時,充電時間較好控制在8-10小時之內(nèi),切忌整夜充電。對于電動車而言,充電時間過短或過長,都會縮短電池使用壽命,嚴(yán)重時可能會因?yàn)槎搪范l(fā)火災(zāi)。2、定期充電電池閑置不用時應(yīng)該每隔一個月充電一次,這樣就可以在長期不用電動車的前提下延長電池使用壽命。如果不定期充電,電池長期處于虧電狀態(tài),容易出現(xiàn)硫酸鹽化,會大大降低
拆解的一般技術(shù)要求1、拆解報(bào)廢汽車零部件時,應(yīng)當(dāng)使用合適的**工具,盡可能保證零部件可再利用性以及材料可回收利用性。2、應(yīng)按照汽車生產(chǎn)企業(yè)所提供的拆解信息或拆解手冊進(jìn)行合理拆解,沒有拆解手冊的,參照同類其他車輛的規(guī)定拆解。3、存留在報(bào)廢汽車中的各種廢液應(yīng)抽空并分類回收,各種廢液的排空率應(yīng)不**90%。4、不同類型的制冷劑應(yīng)分別回收。5、各種零部件和材料都應(yīng)以恰當(dāng)?shù)姆绞讲鸪透綦x。拆解時應(yīng)避免損傷或
一、檢查和登記報(bào)廢車1、檢查報(bào)廢汽車發(fā)動機(jī)、散熱器、變速器、差速器、油箱等總成部件的密封、破損情況。對于出現(xiàn)泄漏的總成部件,應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆绞绞占孤┑囊后w或封住泄漏處,防止廢液滲入地下。2、對報(bào)廢汽車進(jìn)行登記注冊并拍照,將其主要信息錄入電腦數(shù)據(jù)庫并在車身醒目位置貼上顯示信息的標(biāo)簽。主要信息包括:報(bào)廢汽車車主(單位或個人)名稱、證件號碼、號碼、車型、品牌型號、車身顏色、重量、發(fā)動機(jī)號、車輛識別代號(
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