開半掛車-運輸效益產(chǎn)出較大化實用篇

時間：2013-05-04作者：山東大運汽車有限公司瀏覽：127

運輸管理不善是效益下滑的主要原因。多年來，說起鐵路企業(yè)成本大、經(jīng)濟效益下滑的原因，許多人會說是市場不景氣造成的，但位于我國路網(wǎng)末端的佳木斯分局卻眼睛向內(nèi)，從自身找原因。他們細算了一筆賬，在日常運輸組織工作中效益觀念淡化，不把機車、車輛的投入與運輸收入、營業(yè)收入掛起鉤來，形成了運營生產(chǎn)過程中的可變成本加大，損失浪費嚴重的惡性循環(huán)。當(dāng)貨源不緊時，空車大量排往各站，造成空車大量閑置，造成貨車占用費成本支出大幅度上升，根據(jù)各地實際情況，各個省份的高速公路收費采取了不同的收費方式， 根據(jù)各地實際情況，各個省份的高速公路收費采取了不同的收費方式，但計重收費已經(jīng) 成為了一個大的趨勢。盡管受費方式不盡相同， 成為了一個大的趨勢。盡管受費方式不盡相同，但其總體收費尺度的把握不會有根本的不同。

河南現(xiàn)行半掛車收費標(biāo)準參考：





（一）標(biāo)準要求：正常裝載情況下的收費標(biāo)準：以收費站實際測量確定的車貨總質(zhì)量為依據(jù)，車貨總質(zhì) 量小于或等于13噸的車輛按基本費率計收（0.09元/噸公里計收 ）；15噸至49噸的車輛、15噸以下部分按 基本費率計收，15噸以上部分按0.04元/噸公里計收。車貨總質(zhì)量不足5噸時按5噸計收；計費不足5元時按 5元計收。 車貨總質(zhì)量中符合公路承載能力認定標(biāo)準的重量部分暫按正常裝載計費標(biāo)準計收（0.09元/噸公里計 收 ）；**出公路承載能力認定標(biāo)準30%的重量部分暫按基本費率收取車輛通行費；**過公路承載能力認定 標(biāo)準30%以上的重量部分，暫按基本費率的3倍線性遞增至5倍計重收取車輛通行費；**過公路承載能力認 定標(biāo)準**以上的重量部分，暫按基本費率的5倍計重收取車輛通行費。





（二）舉 例：一輛二軸的總質(zhì)量35噸的貨車（標(biāo)準：二軸較多不**過17噸），該車**過公路承載能力 認定標(biāo)準106%，其中的15噸按0.09元/噸公里計收，15噸外的2噸按0.04/噸公里計收，**過限值17噸30%部 分的5.1噸按基本費率0.09元/噸公里計收，30%--**的11.9噸部分按基本費率0.09元/噸公里的5倍 【3+2/0.7*(1.0-0.3)=5】計收，**過**以上的1噸部分按基本費率0.09元/噸公里的5倍計收，如果此車 行駛100公里，應(yīng)交納的總通行費為(15*0.09+2*0.04+5.1*0.09+11.9*0.09*5+1*0.09*5)*100=770元。 所以**載運輸?shù)貌粌斒А?/span>

高速路收費總金額（河南標(biāo)準 實際裝載**過額定總質(zhì)量 實際裝載**過額定總質(zhì)量130%的）=【基本收費 高速路收費總金額（河南標(biāo)準.實際裝載**過額定總質(zhì)量 的 【 15*0.09+(額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量-15)*0.04+(額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量*130%-額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量)*0.09+(實際裝載總質(zhì)量 額 實際裝載總質(zhì)量-額 額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量 實際裝載總質(zhì)量 定總質(zhì)量*130%)*0.09*5】*行駛總路程公里數(shù) 定總質(zhì)量 】 行駛總路程公里數(shù)。





優(yōu)化半掛車運輸經(jīng)營環(huán)境。這個分局從路企間、分局間和分局與路局間著眼，努力營造有利于實施效益工程的寬松環(huán)境。優(yōu)化路企環(huán)境。對大中型企業(yè)較為穩(wěn)定的貨源，確定“白貨”抓中轉(zhuǎn)時間，“黑貨”抓計劃兌現(xiàn)的優(yōu)化措施。努力做到“白貨”在分局管內(nèi)中轉(zhuǎn)時間不**過技術(shù)計劃規(guī)定標(biāo)準，縮短到達期限；“黑貨”對鋼電煤等**物資，兌現(xiàn)運輸方案，穩(wěn)定企業(yè)大宗貨源。對鄰分局有效卸車。按局下達的輪廓計劃及時調(diào)整運用車保有量，運用車不足時加大自分局管內(nèi)裝車，確保工作量與運用車均衡。

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