BAF在航運中是什么意思？

時間：2022-07-04

作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司

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國際貨運：承運人、托運人繼續(xù)看不清的未來航行
雖然沒有單一的解決方案，但我們的分析師建議托運人加強與海運承運人的溝通，特別是通過提供良好的國際貨運量預測和盡早預訂，從而改進運力和運營規(guī)劃。同時，Xeneta Shipping Index報告稱，3 月份長期合同海運費上漲 7%，推動航運價格同比上漲 96.7%。然而，這些不斷上升的運價為集裝箱航運公司帶來了高額利潤。去年，許多公司實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的年收入。AP Moller-Maersk 就是其中
DDP和DAP有什么區(qū)別？
Incoterms DDP 和 DAP 非常相似：兩者都處理所有類型的運輸，并且對于風險和責任從賣方轉(zhuǎn)移到買方的時間點都有相似的時間表。由于這些原因，出口商可能會將兩者混淆。完稅后交貨 (DDP)：定義完稅后交貨 (DDP)是指賣方承擔與將貨物交付到*目的地準備卸貨和清關(guān)進口相關(guān)的所有風險和費用。該 Incoterm 將較大的責任和風險放在賣方身上。DDP 責任和風險轉(zhuǎn)移根據(jù) Incoterms
當下世界供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)與變化
供應(yīng)鏈管理在過去幾年中占據(jù)了中心位置，首先是與新冠相關(guān)的中斷。曾經(jīng)，航運專業(yè)人士預測，隨著新冠壓力的緩解和世界恢復正常，航運業(yè)將恢復正常。但以下供應(yīng)鏈事實表明進口商和出口商現(xiàn)在都知道：供應(yīng)鏈壓力將持續(xù)存在。?這些只是繼續(xù)挑戰(zhàn)進出口商的幾個問題：預計到明年，運輸成本和運費將保持異常高位，從而加劇通貨膨脹。?加利福尼亞港口即將舉行的勞工談判令人不安，一些托運人轉(zhuǎn)移到東海岸，造成額
失去需求支撐，集裝箱高運費已成“過去式”？
根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的較新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導致的集裝箱運費高峰以及推動航運公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀錄收益現(xiàn)在已成為過去。? Sea-Intelligence統(tǒng)計了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進一步證實了上述觀點即交易量正在下滑當前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運費需求支撐已經(jīng)失去。? 根據(jù)Sea-Intellig